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       上海及周边、吉林等地是汽车行业的重点聚集地。受此轮新冠疫情影响，位于吉林、上海等地的汽车企业生产节奏被完全打乱。

　　 疫情之下，汽车业成为受冲击严重的主要行业之一。

　　 4月9日，蔚来表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

　　 蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言，本来原材料特别是电池原材料就涨得太多，“疫情这么一搞更是扛不住了”，“事实上，在3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存才勉强支持到上周（清明前）”。

　　 而在清明节前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向外界表示，上海交付中心已经“熄火”好几天了，这种状态会一直持续到清明后。短短几天，疫情对蔚来的影响便从市场端延续到了生产端。

　　 迫于疫情停产的车企不止蔚来一家。

　　 早在3月16日，受上海疫情影响，特斯拉上海超级工厂就已经停产两天。3月28日，上海疫情防控升级，以黄浦江为界分区分批进行核酸筛查，实施4天严控管理，据路透社报道，特斯拉再次停产4天；一汽-大众和上汽大众在进入4月后也都宣布停产。

　　如你所知，上海及周边、吉林等地是汽车行业的重点聚集地。据上海市和吉林省统计局公布的数据，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，上海汽车产量283.32万辆，占全国汽车产量的10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排在第三。二者合计占据了全国产量的近五分之一。

       受此轮新冠疫情影响，位于吉林、上海等地的汽车企业生产节奏被完全打乱。据乘联会最新数据显示，3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比下降了9.1%和11.7%。与此同时，一季度一汽-大众销量下降40.2%，上汽大众销量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，东风日产下降33.5%。

　　“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%~20%的产量损失。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　车企停摆

　　具体来看，在3月疫情最严重的时期，吉林、上海、长春、广州等几个国内主要的汽车生产基地，都受到了严重影响。受影响最大的企业包括一汽-大众、一汽丰田、特斯拉、上汽大众和蔚来。

　　“场面堪比春运，”一位上汽大众内部人士此前曾向媒体描述了工厂封闭前的细节，“过程比较戏剧性，在浦西封控管理之前，工厂员工都做好了睡在工厂封闭生产的准备，3月31日后勤已安排带两周物资进厂，可临近节点通知下班，生产线工人拖着大包小包行李回家。”

　　据了解，3月31日，大众汽车集团的一位发言人称，由于疫情期间零部件采购困难，上海安亭工厂在当日起部分关闭。

　　据《中国企业家》了解，上汽大众的5个工厂，均位于浦西嘉定区的安亭。而嘉定区是此轮疫情中较早受影响的地区。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民称，上汽大众安亭工厂闭环生产的员工达到8000~9000名，但即便这样生产速度仍不如以前。

　　事实上，3月14日~15日及21日~22日的两段时间，上汽大众便被迫将上海安亭工厂进行过闭环运营管理。在工厂宣布关闭时，安亭一厂总装车间兼车身车间经理周立波称，曾一度考虑所有工厂会在那两天全部停工，但由于安亭一厂是单班制生产，一旦停产两天，后面便几乎无法补回这些产能。在获得当地疾控中心批准后，上汽大众便决定对安亭汽车一厂的员工实行闭环管理，以减少疫情对产能的影响。即便如此，安亭一厂的产能也从闭环管理前每天生产320余辆车，降到了闭环期间每天生产约200辆，产能降幅近四成。

　　位于上海临港的特斯拉同样受到疫情管控影响，3月来多次停工。

　　据路透社报道，根据特斯拉内部发给供应商的通知，特斯拉上海工厂曾在3月16日宣布暂停生产2天。不到半个月，路透社报道称，受到上海防疫政策影响，特斯拉计划于3月28日起暂停其位于上海的超级工厂生产活动，将持续4天，而后又因政策变化，多次推迟复工日期，由4月1日又改至4月8日。目前特斯拉官方并未通知具体原因，是否恢复生产仍未可知。

　　按日产2000辆电动汽车来算，这12天里，特斯拉至少损失2.4万辆的产量，此外后期的产能损失也难以预计。据记者了解，特斯拉目前的排产订单约20周，Model 3全系、Model Y长续航版，预计交付时间均为16~20周，约为4~4.5个月，Model Y后轮驱动版和高性能版的最长等待时间也分别达到了14~16周。

　　特斯拉上海超级工厂承担着出口全球的重任，这次停工无疑将影响到其全球交付。今年第一季度，特斯拉全球交付了31万辆，其中上海超级工厂1月、2月出口量分别为40500辆、33315辆，而在3月份出口仅为60辆。

　　瑞士信贷分析师Dan Levy表示：“鉴于特斯拉通常在季度末加大交付量，所以我们认为上海疫情将对其产生较大的影响。”

　　在一季度销量公布时，马斯克在推特上称“由于受到供应链中断和疫情的影响，这是一个异常艰难的时期”，但4月份的停产，会使得第二季度更加困难。

　　在上海疫情暴发之前，身处长春的一汽-大众就已经停产。早在3月13日，一汽集团宣布包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到3月16日。而截至4月10日凌晨，一汽-大众长春工厂何时复工依旧无法确定，相关人士表示复工时间“需要按照政府统一安排”。

　　吉林、长春、上海之外，另一汽车产业重地广州的疫情也出现反复。

　　4月9日，广州市疾控中心党委书记、新闻发言人张周斌表示，经过初步研判，封控区域内可能已经发生社区传播，并存在向广州其他地区传播的可能性，广州目前面临的形势比去年“5·21”德尔塔变异株本地疫情防控形势更加严峻。

　　这意味着，广汽丰田、广汽本田、东风日产等在广州的工厂，以及周边的佛山、肇庆等多家汽车工厂，同样面临潜在的停产风险。

　　断链危机

　　停产只是疫情下的冰山一角。车企如何应对汽车产业链上下游的连锁反应，是停产背后需要面对的更加迫切的问题。

全球零部件百强企业，几乎都在上海及周边设厂。从一级供应商的博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通，到芯片制造商飞思卡尔、得仪，再到座椅、仪表、轮胎、线束供应商，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商，应有尽有，规模较大的供应商就有上千家。如果算上小微企业，多达2万多家。

　　而首当其冲的便是一级供应商。

　　今年2月，博世苏州工厂出现疫情，随后其对路透社表示：“受苏州疫情影响，预计博世在苏州的制造和后期作业会受到短期冲击。”此后，长城、吉利发布的2月销量分别同比大跌20.5%和46%，原因均是博世生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足。但即便供需失衡，吉利宣布今年二季度实施供应链替补方案时，博世依旧是主要供应商。

　　上海疫情下，博世同样备受打击。3月底，博世发表声明称，“我们正在尽一切可能维护供应链，满足客户的需求”，并宣称实施“气泡”（和闭环类似）排产。但很快，博世就对上海的两家工厂采取了裁员措施。

　　作为中国汽车市场最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽集团、福特、丰田、一汽-大众等众多车企供货。3月29日，公司要求部分员工开始居家办公。此后蒂森克虏伯（发动机制造商）的加入，让受冲击的零部件供应商名单越拉越长。

　　据了解，4月7日晚间，受上海疫情影响，昆山发布了疫情防控第37号通告，决定将静默期延长4天，时间为2022年4月8日24时至12日24时。此前4月3日至6日，昆山已经进行了一轮静默调休。据了解，苏州地区聚集了多家印刷电路板（PCB）企业，为车企提供用于发动机控制系统、车身控制系统、底盘控制系统、多媒体系统、导航系统、行车记录仪、倒车雷达等功能的电子部件。

　　就供应链短缺问题，哪吒汽车相关负责人向《中国企业家》表示，3月初，哪吒汽车曾要求一部分供应商在厂区增加安全库存，最多有7天，以防货运不过来。桐乡高速被封后，车辆走临近的国道，速度比平时慢——厂区安全库存是根据在途时间设置的，路线变了、物流慢了，原有备货计划也要做出相应的调整。现在供应链每天盯着资源预警：不仅统计一级供应商的备货，也会盯二级供应商的成品库存、所在地区防疫政策。

　　零跑汽车相关负责人向《中国企业家》表示，目前公司整车生产仍在正常进行中，公司C11、T03及其核心零部件在金华工厂生产，在一定程度上可以有效抵御疫情带来的供应链风险。

　　长城汽车也表示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限，正与供应链伙伴通力合作，尽力将影响降至最低。其3月销量达10.1万辆，环比增长43%，同比却略有下降。

　　被卡住的物流

　　对于可以短期闭环生产的车企来说，物流的恢复是当务之急。

　　4月8日，中国欧盟商会在特别去信中披露：将近51%的在华德国公司的物流和仓储，以及近46%的在华德国公司的供应链受到破坏；40%的在华德国公司称，由于疫情管控政策，上游供应链运营完全中断或受到严重影响；对于下游供应链，不仅是成品交付给当地客户受到影响，出口到欧洲的产品也受到了同样的阻碍。

　　中国欧盟商会估计，航运和卡车运输公司正遭遇长时间延误，与封控前的水平相比，上海港的货运量下降了约40%。

　　截至去年年底，上海芯片产业规模占全国1/4、集聚超过700家行业重点企业。台积电、中芯国际等企业，虽已通过闭环生产的方式确保工厂正常运转，但仍然欠缺物流配送，无法将产品送到客户手上。

　　据西部宏观报告显示，3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货运流量指数同比下降6.51%。国家统计局公布数据显示，3月制造业和非制造业供应商配送时间指数分别为46.5%和45.2%，较前值分别回落1.7和4.6个百分点，皆刷新了2020年2月疫情开始以来的新低。

　　目前，物流领域的稳定和恢复已经开始。

　　4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》。《通知》要求，全力畅通交通运输通道。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场，或擅自停止国际航行船舶船员换班。高速公路服务区关停期间，要继续保留加油等基本公共服务功能。

　　参考资料：

　　《西部宏观：国内外供应链现状如何，有何影响？》，张静静，西部宏观首席分析师

　　《疫情下的中国汽车产业停工潮》，钛媒体

　　《上海汽车业暂停：急刹车后静待重启》，车市物语

　　《被卡住的汽车业：8000员工睡工厂，蔚小理推迟上新》，未来汽车日报