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　　这几日一直关注汽车零部件的新闻，原因是随着车市好转，零部件成为一个新的热点。不只是人事变动，在资本层面，规模不大的零部件企业已经成为国际资本的新宠。
　　
　　5月底，德国第三大的零部件企业采埃孚（ZF）CEO哈特接受了一个新任命，成为法国最大的汽车制造商弗吉亚集团监事会成员。弗吉亚目前属于标致雪铁龙集团，制造内饰、排气以及前端模块。在每年的销售额中，德国汽车企业占了40%。今年65岁的哈特还会继续在采埃孚担任CEO，他在这家德国第三大的零部件企业工作了一辈子。按照合约，哈特在弗吉亚的任期到2016年结束。
　　
　　你千万别将其认为是某种意义上的联盟。实际上，这可能更应该被认为是一种开放心态。汽车行业经历了数年不遇的低谷后，在重新找到自信并走出来的同时，也开始试着向不同的层面学习有用的能力。
　　
　　比如，KlausMaier如今是法国另一家零部件企业法雷奥新成立的顾问委员会的5名成员之一。这个委员会将向法雷奥的管理层提供从战略到执行层面，甚至包括地区运营的各种建议、支持。目前，法雷奥计划在中国、印度、巴西、泰国以及土耳其扩大规模，并且在俄罗斯建立新工厂。
　　
　　汽车行业的吸引力有多大？数字最有说服力，目前全球年产销汽车5700万辆，未来增长空间达到3000万辆。这是供应商的天堂，也是投资客的天堂。
　　
　　爬升期的汽车行业吸引了大量对冲基金、PE（私人股权投资）以及竞争对手来挑选项目。这些公司在过去的不到两年时间里，经历了行业巨大的低潮，这个过程中，大家纷纷削减成本，提高产品能力，如今正好能缓口气，寻找新的机会。美国普华永道汽车业务服务的负责人PaulElie估计，在2010年，零部件领域的并购数量会增加25%。
　　
　　并不是小公司才会成为目标，相反，越大的公司被并购可能越大。原因是这些公司之前业务繁多，并都被拖累，经营状况不佳，但实际业务能力却不弱，特别是研发层面，这些公司都没有放松。
　　
　　走出破产保护的企业，因为调整了业务线和战略，在获取新的生机的同时，手里也有了大笔的现金。辉门公司CEOJoseMariaAlapont估计，他们手里有大约15亿美元的现金。但辉门的新并购会更理性，并且更战略化。辉门希望能够并购一些生产混合动力和电动车配件的公司，控制排放或者提升安全等方面的业务。
　　
　　博格华纳全球CEOTimManganello在今年1月曾经告诉笔者，今年零部件公司还会有很多走入破产。他不打算买入大公司，资产规模在3.5亿和5亿美元之间比较合适。
　　
　　更多的供应商已经找到自己的方向。5月19日，IAC在北京新工厂开业，生产地毯。这家公司属于投资家罗斯，他在2009年买入了12个破产供应商，为自己增加了超过1亿美元的销售收入。
　　
　　不过，赌徒心态依然存在。在某些时候，出资方只想出总资产的10%，而出售方则想要回60%到70%。破产中的伟世通吸引了江森自控，后者出资12.5亿美元，想收购伟世通的电子和内饰业务（这两个部门2009年总销售额达41亿美元）。但伟世通公司6月1号发表声明称，公司董事会一致投票决定拒绝江森自控的收购方案。
　　
　　此前不久，弗吉亚已经买下伟世通在美国的一家工厂，生产汽车内饰零部件。
　　
　　如果不早点找到方向，也许伟世通就这样被拆散出售了。这里有多少是中国企业的机会呢？中国企业不缺钱，但似乎缺乏一点观察力。