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　　泉州石材企业的“高铁时代”已经来临。6月30日上午，伴随着“和谐号”机车的一声响亮鸣笛，温（温州）福（福州）铁路福建段开通试运营，到今年10月，温福铁路将全面投入运营。鸣笛声似乎是在督促参与建设的泉州石材企业加快沿线车站的装修。
　　
　　一个车站需2万平方米石材
　　
　　“调整营销策略，重视国内市场，我们供货建温福铁路的候车室。”相比同行中不少企业出口疲软，石材加工量急剧下降，明超石业董事长黄明超不由得暗自庆幸。近来，国内房地产市场出现回暖迹象，大量资金注入楼市、股市，在一定程度上拉动了国内石材消费。国家拉动内需，加大基础设施投资建设，其中高速铁路的开工建设，更是需要大量石材。“手上正有几个工程呢。”据黄明超透露，温福铁路沿线的售票厅、候车室等车站设施装修所需石材已被泉州一重量级石材供应商所“独吞”，“其中有几个车站，是让我们来做，眼下正在装修霞浦车站。”
　　
　　“高速铁路以客运为主，跑的是动车组，候车室全都需要石材。”据业内人士介绍，温福铁路沿线有宁德站等11个车站，一个车站一般需要石材近2 万平方米，除外部装修多用花岗岩以外，室内装饰主要用大理石，大理石用量占总量的三至四成。该人士称：“下一步，将争夺温州到宁波的温台涌高速铁路沿线 20多个车站的订单。”
　　
　　受内外双重因素影响，泉州大理石荒料进口量上半年呈现走高喜势。记者从石狮海关获悉，2009年上半年，石狮关区石材进口增长迅猛，1至6月份石狮口岸石材船舶进境76艘次，同比增长137%,总计368108吨，同比增长64%.业内人士认为，国际石材需求量缩水，国外大理石荒料价格走低，越来越多的石材企业选择加工质量上乘的进口大理石，以更高质量博取国内市场。
　　
　　石企纷纷瞄准高铁商机
　　
　　此前，中国石材工业协会会长邹传胜在水头提出，面对全球性金融危机，石材企业应转战国内市场或开辟新兴市场，走品牌化经营路线。要巩固国内东部市场，注意环渤海城市群的发展。大力开拓中西部市场，中西部地区的武汉城市群、长株潭城市群、成渝城市群，以及北部湾城市群具有极大的潜力。深耕国内市场，被石材界提高到前所未有的高度。
　　
　　而去年年底国务院出台一系列拉动内需的政策，也对出口外向型的泉州石材业转战国内市场产生一定的拉力。业内人士分析认为，就国内市场而言，北京、上海及东部沿海其他大城市，是泉州石材企业与国内其他石材加工区展开厮杀的"传统战场",随着国家和各地"拉动内需"战略全面启动，这些区域的商机更为凸显，"攻城略地"也会更为激烈。
　　
　　尤其是机场、高速铁路、高速公路等基础设施投建，对高档装饰建材石材的需求更为强劲。去年11月，江苏省迅速启动规模达3000亿元的政府主导性项目，其中三分之二的资金用于加快铁路、港口、机场和能源等基础设施建设，主要包括，大力推进京沪高速铁路、沪宁城际铁路、南京铁路枢纽等建设；尽快建成泰州长江大桥、崇（明）启（东）长江大桥、南京长江四桥等。上海也出台8条加大基础设施投入的措施，其中虹桥机场扩建、虹桥综合交通枢纽、轨道交通7 号线等项目均被提及。几乎同时，浙江省重点建设联席会议召开，确定以“铁路建设”作为重大投入之首。“高速公路平均年投资300亿元以上，今年高速公路投入240亿元，场站枢纽投入5亿元以上。”年初福建省交通厅工作会议上释放出的信号，让泉州石材界不禁窃喜。
　　
　　而在建的温福、福厦、厦深、向莆等铁路，自开建以来早就有泉州石材商活跃的身影。业内人士给记者算了一笔细账：福建省首条高速铁路温福铁路，区间规划设立11个火车站，仅宁德站站房总面积就达18436平方米；福厦铁路全线14个站，其中两个是预留站；扮演中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”的厦深铁路，全线设18个车站；全长600多公里的向莆铁路全线共设23个车站。“这四条备受关注的高速铁路都将于今明两年通车，每一条都意味着至少20万平方米以上的石材用量。”该人士称，“高铁石材订单”的争夺将越来越激烈。