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新势力造车跑马圈地，老牌车企不甘示弱。“造车”风口下，谁能傲视群雄，谁又将折戟沉沙？

碳中和、碳达峰背景下，新能源、智能化成市场热点，产业链加速扩张，谁又能真正笑到最后？

疫情之下，中国汽车市场强大的恢复能力让国外企业“虎视眈眈”，外资、合资车型迅速落地，自主品牌“后浪”发力，个个身价“暴涨”。

汽车产业即将迎来一场巨大的变革。谁能把握机遇？

在2021年6月17-19日举办的11届中国汽车论坛上，来自国家部委的领导、行业协会的专家，以及以上汽、吉利、小鹏为代表的企业，围绕“挖掘内循环潜能，重塑车市格局”展开深入交流。

市场瞬息万变，未来谁主沉浮？

“十四五”规划背书，中国汽车产业正迎来前所未有的发展机遇。后疫情时代，面对国际政治、经济形势的不确定，挖掘“内循环”潜能成为行业共识。

但不可否认的是，“内循环”只是奠基，“双循环”才是发力。中国汽车产业要依靠“内循环”潜力不断夯实技术基础，磨炼品牌实力，利用“外循环”机遇让世界看见中国汽车。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，新能源汽车技术、智能网联技术、传统车技术、数字化技术及减碳技术的发展引发了汽车产业的变革，成为未来汽车发展的重要方向。

这场变革使得中国汽车市场产生了四大“潜力股”，即传统汽车制造商、造车新势力、AI软件企业及出行服务商。

在被问及谁将成为未来汽车市场的主流时，现场嘉宾普遍认为：无论从销量上，还是在用户出行上，未来两三年内传统车型依旧是主流。

“但如果中长期看，尤其是2025年之后，谁坚定做智能汽车，谁将成为行业主流。”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程表示。

浙江吉利控股集团汽车销售有限公司市场研究中心部长蒋腾也提到，传统车企在规模效应上会有绝对优势。但放眼未来十年，随着硬件和软件的投入和开发，造车新势力、出行服务商及软件公司的市场份额也会不断扩大。

中国汽车市场的竞争将会越来越激烈，但用户永远是最重要的考量因素。“基于消费者全生命里程的最大化，或者谁能够构建消费者全生命旅程的角色，谁将是最后的赢家。”天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱表示。

“新四化”下半场，企业如何突围？

什么叫真正的智能汽车？同时具备融合感知能力、万物互联能力、高级别的自动驾驶能力，以及整车OTA能力的，才是真正的智能汽车。

但智能汽车的发展最终要落到商业化上，如何促进智能网联汽车的商业化成为未来产业发展的重点环节。

零跑科技有限公司联合创始人、总裁吴保军表示，消费者在选择汽车产品时是非常清醒的，会选择综合效率最优化的产品。落实到智能汽车上，能够解放双手、带来无忧驾乘体验的车辆会受到消费者的青睐。但由于当前自动驾驶技术尚未完全成熟，消费者对智能汽车还在观望状态。

李鹏程认为，智能汽车之所以没有全面进入家庭生活，最重要的一个原因就是单车智能，车辆的使用属性还仅仅停留在交通工具的层面。智能汽车只有到了高级别的自动驾驶，把人的精力从车上释放出来，且人在车上产生新刚需的时候，车载智能装备能够满足消费者需求时才能真正进入大众市场。

与此同时，适应当下年轻一代的消费需求，未来的智能汽车也要具备个性化，实现车辆定制服务。“产品的精益化需求肯定需要更高的成本，在设计时需要谨慎考虑。”蒋腾表示。

智能化之外，新能源汽车的发展也朝着高质量发展迈进。小型电动车的热销也为新能源汽车市场的发展添砖加瓦。

长城汽车股份有限公司商品战略部市场洞察总监李铎分析到，出行距离较短的场景里，小型电动车满足了用户的出行需求，未来的市场总量可能会出现加大的趋势，且还可能与智能相结合。

关于小型电动车市场，上汽通用五菱是在细分品类中非常具有代表性的企业。宏光MINIEV自上市至今已连续10个月稳坐中国新能源乘用车销售榜冠军宝座。

上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰表示，宏光MINIEV解决了用户在使用过程中停车难、充电难、认知度不高等痛点。未来，通过小型新能源车的用户改装需求、自定义需求，五菱将与用户一起打造丰富多变的产品。

但安全问题、成本问题等都是小型电动车无法回避的发展瓶颈，未来市场究竟如何不得而知，也有待考验。

自主品牌崛起，车市格局大变

自主汽车品牌整体向上趋势不可逆转，且已成为行业共识。

泰盈科技集团总经理助理刘涌认为，自主品牌稳步崛起的原因很多，创新是很关键的一点。尤其是造车新势力加入之后，推动了整个行业在技术、营销等方面的创新进程。

同时，中国汽车市场规模化已连续十几年销量逐年上涨，汽车保有量也在稳固推进。这也在一定程度上促进了自主汽车品牌的崛起。

“只有如此大的保有量市场才能容纳下国产自主品牌从小到大、从大到强。”李铎表示。

HIS Markit中国轻型车销售预测经理林怀滨对中国自主汽车品牌向上保有乐观态度。他表示，纵观近几年国际国内汽车市场的发展，自主品牌的加权平均交易价格整体在上涨，质量也有显著的进步。中国自主汽车品牌整体向上趋势明显。

但自主汽车品牌想要占据世界品牌的前端部位还有很长的路要走，尤其在市场份额、产品高端化等方面。

李铎认为，国产自主汽车品牌的发展潜力巨大，改变市场格局首先要立足于国内市场。想要提升国产品牌的实力，需要从以下几个方面入手；持续的研发投入、产品力的不断提升及用户需求的把握。国内的自主品牌都要有良性竞争的意识，共同推动中国汽车品牌整体向上。

林怀滨表示，当前汽车品牌的发展有几个不稳定的地方。比如，自主品牌缺乏“常青”车型，车辆销量波动很大；价格不稳定；车辆的设计也不稳定等。因此，自主品牌想要很大地改变市场格局还需努力，未来也有很大的成长空间。

“在中高端的汽车市场实现突破是威马汽车的目标，尤其在纯电动汽车领域。”威马汽车战略运营副总裁梅松林表示。

除了乘用车之外，皮卡等商用车的发展也为我国汽车品牌向上增添一份活力。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示，据不完全统计，2020年底共有90多个城市对皮卡解禁进行了积极响应。皮卡的解禁，可以在促进消费、提升幸福感、促进城乡融合、促进汽车产业更好的全球化及助力自主品牌向上方面发挥重要的作用。

在新能源、智能化的加持下，汽车产业面临着巨大的变革。自主品牌的崛起也为中国汽车市场的发展注入新的活力。

造车赛道日渐拥挤，百度、阿里等互联网企业的加入让汽车市场更加波涛汹涌。

“混战”来临，谁能成为最后的赢家，我们拭目以待。