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11月11日，中汽协发布数据显示，10月我国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比分别增长3.9%和0.6%，同比分别下降1.7%和4%，降幅比上月分别收窄4.5个百分点和1.2个百分点。

“从数据来看，10月车市产销量较上月有所回升，但回升幅度仍较小。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华分析称，这主要受10月乘用车市场消费需求没有得到明显改善，商用车在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素影响。

10月，我国乘用车产销量分别为193.8万辆和192.8万辆，产销量分别同比下降3.2%和5.8%；商用车产销35.8万辆和35.7万辆，分别同比增长7.7%和7.0%。

相较于整体车市销量降幅有所回升，10月的新能源汽车销量降幅加剧。10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%。

我国新能源汽车已连续4个月出现同比下滑。“6月25日2019新能源补贴政策过渡期结束后，我国新能源汽车销量开始下滑，这意味着我国新能源汽车发展仍与政策紧密相关。”陈士华表示，随着国内新能源汽车补贴逐步退坡，合资品牌旗下新能源车型的陆续推出，国内新能源汽车市场竞争将加剧。

1-10月，我国新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆，分别同比增长11.7%和10.2%，增速较1-9月继续回落。从细分市场来看，纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8倍。

中汽协并不认为，持续下滑的新能源车市会对我国新能源汽车未来发展造成影响。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，这是我国新能源汽车经历高增长后，开始反思的好机会。“少了新能源补贴的支持，可以让我们反思，此前的新能源销量高增长中，有多少来自消费者真正需求，又有多少用于出行营运车辆。否则，新能源销量的一路高增长，很容易让车企甚至是汽车行业产生一种新能源汽车市场发展非常好的错觉。”许海东对《每日经济新闻》记者表示，经过本轮洗牌，新能源汽车市场或将在明年恢复正增长。

陈士华认为，下半年以来，我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但影响整体车市走向的因素短期内仍将存在，行业将继续承压，企业分化也将更加明显。数据显示，1-10月，我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%。

中汽协方面预计，随着国家“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。在车市持续低迷的情况下，中汽协再次将全年汽车销量预期进行下调。“今年全年汽车销量或将同比下滑8%，能完成2600万辆，就很不错了。”许海东说。