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       在汽车业“寒冬”与百年一遇的行业大变革之下，各大车企巨头也是纷纷抱团取暖。

       本周一，菲亚特克莱斯勒提议与雷诺合并，持股比例为50对50，称不会因为合并而关厂，新公司将在纽约、巴黎和米兰上市。

       对此，雷诺方面回应称，将会在随后召开的同事会上评估菲亚特克莱斯勒的合并提议，并在会后发表声明。

       而在此之前，据法国《回声报》报道，雷诺董事长Jean-Dominique Senard是在上周五向法国财政部长Bruno Le Maire提交了菲亚特克莱斯勒-雷诺的合作计划。

       知情人士表示，双方讨论的内容涉及对公司治理和就业的担保，以及部分股权转让，而克莱斯勒和雷诺最早或将于本周一宣布结盟。

       不过彭博则援引知情人士称，此次合作也可能会导致两家车企在未来进行全面合并，从而创造世界第三大汽车制造商。

       市场调查机构Focus2Move的数据显示，2018年全球销量最高的汽车企业为大众集团，年销量为1083.1万辆。而菲亚特克莱斯勒集团的年销量为484.1万辆，雷诺-日产联盟的年销量为1036.1万辆。

       法新社认为，一旦克莱斯勒与雷诺达成合作计划，也就意味着它们将以1560万辆的年销量超越大众集团成为全球第一大汽车销售联盟。

       菲亚特克莱斯勒CEO Mike Manley此前在接受英国《金融时报》采访时称，“如果融合与合作能让我们更加强大，我对此持开放态度”。今年早些时候，该公司董事长John Elkann也表示，准备做出“大胆而有创意的决定”，帮助公司建立一个坚实而有吸引力的未来。

       另一方面，雷诺一直都在不断扩大联盟阵营，先后与日产和三菱结成联盟，并通过雷诺-日产-三菱联盟协同运营，在成本、研发等多方面取得一定成效。

       并且在2015年的时候，法国方面还试图合并雷诺与日产。2018年初，这家法国汽车制造商的前老板卡洛斯·戈恩也再度提出将雷诺、日产、三菱合并，但当时日产股东对这家日本公司可能会沦为雷诺的附庸表示了担忧。

       值得注意的是，此次克莱斯勒和雷诺的合作，其实也没有排除雷诺与日产合并的可能。

       不过有两位知情人士向英国《金融时报》透露，克莱斯勒方面要求，若两家公司能达成协议，那么雷诺短期内就需推迟与日产的合并计划，而雷诺方面也已同意了该条件。

       但一些日产内部人士对有关报道表示怀疑，他们认为雷诺此举完全是在向日产施加压力。尤其在戈恩被捕且遭免职后，雷诺也未曾放弃完全合并两家公司的念头。

       5月13日，日本TBS电视台报道称，雷诺已向日产汽车作出合并提议。但彭博随后援引消息人士表示，日产方面依旧回绝前者的提议。