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　　虽然受到墨西哥高铁项目撤销招标结果和南车北车整合等多重因素影响，中国高铁企业拓展海外市场的步伐并没有减缓。中国南车和中国北车连日来密集发力，推出一系列新产品面向国外市场，“抢滩登陆”势头依旧十分强劲。

       １１月３０日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计２０１５年底前在马来西亚吉隆坡至怡保２００多公里的线路上运营，远期计划从新山到巴东勿刹９００多公里的线上运营。目前中国南车株机公司已与马来西亚签订５个项目共９８列车订单，成为马来西亚轨道交通装备发展最大的推动者之一。

       １１月２５日，中国北车长春轨道客车股份有限公司在马来西亚首都吉隆坡与该国ＥＲＬ机场快线运营公司签订合同，将出售６组４节“准高速”列车。

       中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”转变。１１月２５日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车ＣＲＨ５Ａ型动车组进入“５０００公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组。

       业内人士认为，中国高铁具有技术先进，安全可靠，性价比高，运营经验丰富等综合实力优势，中国高铁“走出去”步伐依旧强劲。未来，随着中国高铁企业的重组整合，越来越多的国家会和中国进行合作。

       技术创新也为中国高铁在海外扩张创造了优势条件，在发达国家和发展中国家都有订单斩获。以美国地铁首次采购中国车厢为例，１０月２３日，中国北车赢得价值５．６７亿美元的波士顿地铁车辆订单，这也是中国公司在北美市场斩获的首个重大基础设施合同。

       此前，北车的机车装备已经登陆了除北美之外的五大洲，波士顿地铁这一单，让中国轨道交通设备制造商正式打入有着最严苛安全技术标准的美国市场。北车除了把握住了竞价策略，北车给出的总报价、技术能力等方面也得到了用户认可。

       中国北车集团美国公司总经理卢西伟表示，企业“走出去”不仅是收获产值，还考验技术标准的复制对接能力和经营管理能力。真正优秀的企业不仅应该能在国内生存，在任何一个国家都应该能生存。

       卢西伟认为，中国高铁企业具有竞争力，但在整合系统资源上，包括土建、供电、轨道、信号、车辆，建成后的维护以及制式的选择等方面还需要时间去适应国外客户的需求。“北车确实也做好了准备，我们既然来到美国，走出国门，就做好了在国外经营的准备。”

       中国高铁企业在加快走出去的同时，重组整合也在紧锣密鼓地进行。继中国北车、中国南车１０月同时发布公告公司股票自１０月２７日起停牌后，１１月２８日，中国北车和中国南车分别发布重大事项继续停牌公告。两公司均表示可能涉及重大资产重组，目前正在进行进一步的研究和论证，两公司股票自１２月１日起继续停牌，预计继续停牌时间不超过一个月。

       通过重组，世界最大的两家轨道交通装备制造商——中国北车和中国南车有望打造成全球轨道交通装备制造“巨无霸”，中国高铁在世界市场的份额和话语权将大大增强。

       《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国ＧＥ和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这５家企业的总和。

       中国工程院院士王梦恕表示，南北两车合二为一，可以避免竞争过程中相互压价，既有利于提升中国企业的形象，也有利于把更多精力投入技术创新，提高国际市场竞争力。