超硬材料网

　　2010年日元对美元已升值超过10%，这虽让日系车从日本出口利润暴跌，却给中国带来了承接产业转移的机会。一些以前不会考虑在本土外生产的汽车可能导入生产，在华产能投资也会加大。 

　　雷诺-日产联盟的CEO戈恩早前说，计划让生产职能侧重于和美元挂钩的经济体，包括美国与中国，以不受汇率波动影响，不会在日本扩大生产了。日产近期已在“战略转移”，从2010年开始，玛驰(March)已经导入中国。“中国工厂在日产全球的能力建设上越来越重要。”东风日产副总经理任勇对本报说：这意味相关产品国产化上将加大中国制造的力度，以进一步降低成本。至于不久后日产高端品牌是否也可能转到花都，他说有关的事业计划还在商讨，但是东风日产要在重要的细分市场都有产品只是时间问题。

　　日元升值也可能给中国零部件带来配套机会，广汽集团总经理曾庆洪说一辆车70%~80%的成本是零部件。据悉日本汽车业向来“抱团”，和欧美零部件采购招标不同，日系整车和零部件公司往往是战略同盟，外人无从切入。

　　日元升值，让日本车企都说“吃不消”。继丰田、日产之后,日前正和广汽集团准备成立合资公司的日本三菱汽车发表中期事业计划（2011~2013财年）也作出类似举动。三菱的这份计划宣布大刀阔斧减少零部件的本土采购成本，在中国在内的新兴市场推出“全球小型车”产品等，以应对日元升值。

　　按照三菱汽车的这份计划,到2013年三菱汽车在海外市场生产比例要从目前的44%增加到54%。三菱汽车还表示将大幅降低采购成本，即在规划期内减少900亿日元，这当中包括会在日本以外采购更多的零部件，以对冲日元升值带来的损失。

　　三菱汽车还特别强调，拉动公司增长的火车头将在中国、东南亚、俄罗斯和巴西等市场。在未来3年，透过推出包括“全球小型车”在内的新产品,希望上述新兴市场的销量贡献达到28万辆。记者了解到，这款小型车计划最快在2012年3月在三菱泰国的第3工厂内生产，如和广汽合资成功长沙基地也拟导入国产。