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　　中国汽车零部件产业的发展越来越成为汽车工业永恒的主题，零部件企业地位的不断提高得到了大家的广泛关注。然而，人怕出名，猪怕壮，随着关注度的不断提高行业发展的缺陷也逐渐显现。从目前发展形势及预测的市场份额来看，2010年中国汽车零部件行业的发展应该说是具有非常大的潜力。
　　
　　但是，国际零部件产业及行业发展的不确定性也为中国汽车零部件行业的发展蒙上了一层阴影。曾有专家表示，随着行业的不断发展，必将会上演大鱼吃小鱼淘汰掉大部分小的零部件企业，届时也会有新的产业格局形成。针对中国汽车零部件企业在发展中所遇到的问题专家提出三点建议：
　　
　　一、要改变政策缺位，从国家各部门及地方政府出台的政策来看，对整车发展的关注度都远远高于汽车零部件。数据显示，除长三角地区汽车零部件产值比重可占到全国的37.2%外，其他汽车零部件重点分布区域的产值比重仅占全国的6%至12%。虽然在1994年和2004年汽车产业政策中都述及汽车零部件的发展问题，但仍然缺乏系统性的战略设计和政策设计，而2009年年初发布的《汽车产业振兴与调整规划》中虽也明确提出“核心零部件自主化”，但缺乏落到实处的具体政策。这导致绝大多数的内资零部件企业，难以获得资金与技术的支持，也无法与整车厂形成稳定的供应商关系。建议为弥补我国汽车零部件产业整体技术含量较低、研发能力欠缺、企业规模小等短板，国家应出台相关政策，鼓励国内零部件企业联合协作，找准市场空间，一方面发挥比较优势迅速做大做强，另一方面要在关键领域协同攻关，力争取得突破。
　　
　　二、汽车零部件企业要合理地给自己定位，按照为主机配套和售后两个市场的划分，按照系统供货、模块供货的要求，界定自己属于一级供应商或是二级三级供应商，制定自身"十一五"期间切实的发展目标；关键零部件生产企业和规模较大的零部件企业要把形成自主开发能力建设摆到重要地位，提升产品技术水平，实现与主机厂同步开发甚至超越主机厂产品发展的优势，这是增强竞争力的关键所在；要加快实现汽车零部件产品的规模化生产和经营，摆脱过去单一、封闭、各自为政的配套体系，加快企业的战略重组和和对外合资合作，使之成为具有国际竞争力的大型汽车零部件企业集团，并努力提高汽车零部件产品的生产规模，在全球化背景下，按模块化供货方式组织零部件产品的生产。
　　
　　三、零部件出口是我国汽车行业出口的主要组成部分，零部件生产企业要顺应全球采购的发展趋势，增强国际沟通能力，努力扩大产品出口，提高出口产品附加值；另外，零部件企业始终要把控制和降低成本作为重要问题来抓。离开产品的低成本，就等于丧失了中国零部件进入全球采购的优势。当前汽车零部件出口中存在的问题依然是以低附加值产品为主，以原材料消耗型产品为主，以售后市场为主，以个体去寻找订单为主的出口格局；要想变更，取决于我国零部件整体实力的提升。要警惕过度低档产品出口和自相倾轧的价格战可能导致的反倾销后果。必须有意识地引导出口企业实现三个转变：从售后服务件向OEM件转变，从低附加值产品向高附加值产品转变，从散乱状出口向有序化管理转变。从而形成既增加了出口，又提高了效益，还防范了风险的良性出口局面。建议国家有关部门尽快制定若干不违背WTO原则的非关税壁垒措施，给自主开发企业予以政策支持，尽可能保护和促进我国汽车工业健康发展。