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       续航里程，是消费者重点关注整车指标之一。而电动汽车的续航问题，一直是一个让人担忧的问题。续航焦虑，几乎和电动汽车相伴而生。

       电动汽车的续航“顽疾”

       提起电动汽车的发展史，其实相比较燃油车，电动车起步更早。1873年英国化学家罗伯特·戴维森终于制造出世界上第一辆可供实用的纯电动车，采用一次电池驱动，并且在7年后应用了可充放电的二次电池。而被称为“汽车之父”的德国工程师卡尔·本茨在1886年才发明了第一辆三轮内燃机汽车。

纯电动汽车发展历程图

       发展到二十世纪二十年代，纯电动车发展到黄金期，甚至在1915年，电动车市场占有率一度高出燃油车16%。之后由于石油开采技术和可燃及技术的提升，再加上蓄电池技术停滞，电动车无法满足长距离行驶的要求，燃油车后来居上，成为更多人的选择。

       直到1990年，通用汽车发布纯电动概念轿车，各大汽车厂家才纷纷跟进电动汽车的研发和制造。到21世纪，车用电池，电机和控制系统等技术进步极大的推动了纯电动车的市场化，再到现如今提倡节能环保，很多国家纷纷发布燃油车禁售令，电动汽车又一次迎来了发展。

       根据 Canalys 公布的最新数据显示，2023年上半年全球电动汽车销量增长49%，其中欧洲市场同比增长34%，美国市场同比增长97%。这一强势增长的电动汽车市场，为汽车产业带来了巨大市场需求，但不可忽视的是电动汽车的续航难题依旧存在。

       特别是电动汽车使用过程中，电动汽车电池不能精确显示剩余电量，导致有些用户在使用中产生了里程焦虑。

       金刚石量子传感器：电量检测精度达1%

       电动汽车的剩余行驶里程很难准确预测，目前的电池电流传感器无法准确预测电量。因为电动汽车的电池电流最高可达数百安培，而平均电流仅为10安左右，而普通传感器在保持数百安培的动态范围时，没有几十毫安的精度，所以充电状态必须以大约10%的模糊估计，这使得电池使用效率低下。

       东京工业大学研究人员提出了一个解决电动汽车低效的方案。在《科学报告》（Scientific Reports）上发表的研究中，该团队报告了一种基于金刚石量子传感器的检测技术，该技术可以在测量电动汽车大电流时，以1%的精确度估计电池电量。

       利用金刚石制成的金刚石量子传感器应用于新能源汽车，电流测量范围为±1,000 A，精度为10mA，可以有效降低电动汽车的车载电池容量，并通过减轻重量等来改善功耗，将大大减少交通领域的CO₂的排放量，助力全球节能减排绿色发展。

       除此以外，金刚石量子传感器还可应用于生物医学、物理、材料等领域。11月2日，第七届碳材料大会金刚石前沿应用论坛将邀请专家团队，与您相约上海，共同探讨金刚石光学器件与量子前沿应用。