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       尽管已渐近尾声，但以“新科技，新生活”为主题的第十九届广州国际汽车展览会（下称“2021广州车展”）在业界引发的热度依然不减。作为年内最后一个A级车展，广州车展素有“中国汽车市场风向标”之称，从中不仅可以观察来年汽车市场的重要趋势，还可以窥见汽车产业革命的端倪。

2021广州车展吸引了国内外众多汽车厂商和汽车零部件厂商参展

　　从产品到品牌　新面孔展现新风向

　　熙熙攘攘的广州车展，对于受疫情、芯片紧张、原材料涨价等因素影响而略显寒意的全球汽车业而言仿佛一股暖流：高达22万平方米的展览面积，集聚了超千台展车，其中全球首发车54台，概念车28台。造型各异的新车型争奇斗艳，炫酷硬核的新技术密集发布，在令人大开眼界的同时，也显示出全球汽车业正快马加鞭奔向“新四化”。

　　尤为亮眼的是今年首次亮相广州车展的新面孔。豪车阵营中，保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、奔驰、宝马、凯迪拉克等车展常客并没有带来太多惊喜，反倒是两个首次参展的小众品牌更出风头。有“燃油车天花板”之称的布加迪仅带来了一台报价高达3500万元的展车，这也是全球限量500台的布加迪Chiron在中国的首次公开亮相。不过有业内人士透露，布加迪也将走向电动化的道路，布加迪Chiron或许就是最后一款燃油产品。而诞生于2015年、总部位于韩国的豪车品牌捷尼赛思，带来的就是一款全球首发纯电产品GV70。这是捷尼赛思首次亮相广州车展，也是第二次在中国举行品牌全球首发。

　　经过大浪淘沙的造车新势力此次也迎来了“新新势力”。除了蔚来、小鹏、理想、零跑、高合、赛力斯、威马、合创等这些耳熟能详的造车新势力悉数参展外，一家名为轻橙时代的车企在本届广州车展上发布了全新一代纯电动平台EEZISTEP1.0和其首款车型VC。与小米、苹果造车虽尚未有量产车就被大众熟知的路线截然相反，这一籍籍无名的“新新势力”在今年6月25日才刚刚成立，不到半年就推出准量产车，并声称最快明年下半年就能上市交付，这样的效率和“闷声干大事”的做派颇为惊人。

　　传统车企纷纷发布的新品牌也是本届广州车展上一支不可忽视的“新势力”。上汽旗下的飞凡汽车和智己汽车今年是首次参展。尽管作为飞凡汽车的前身，R汽车去年已经亮相广州车展，但今年参展的飞凡汽车是其开启独立运营后的首秀。长城旗下两大新品牌坦克、沙龙首次亮相广州车展，而东风旗下岚图、吉利旗下极氪，长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔同样也是首次参加广州车展。不难发现，这些新品牌几乎都集中在高端新能源领域。不仅如此，本届广州车展整车展馆里还有部分车企为新能源子品牌单独设了展台，比如奇瑞新能源和欧拉汽车。由此可见，传统车企已经将战略重心转向了新能源领域。

　　此外据介绍，参展本届广州车展的零部件供应商中，产业链上游的数据处理、车网互联、智能设备等服务和产品提供商也是新入局者，而在产业链下游的汽车后市场，主流市场正从传统的修车、养车向改车、玩车转变。

　　正是为了顺应这些汽车业的新变化，本届广州车展新增了“未来汽车科技馆”与“汽车改装文化生活馆”。其中“未来汽车科技馆”集中展示了以人工智能、自动驾驶、5G技术为代表的未来汽车科技，“汽车改装文化生活馆”则打造以汽车改装、自驾露营、文化街区为主题的场景式展示新模式。此外还有一个展馆专门聚焦新能源汽车产业，展示新能源汽车配套创新产品，从中可以直观了解完整的新能源汽车全产业链。

观众在2021广州车展上参观。新华社记者　卢汉欣　摄

　　从智电到速度　新赛道迎来新赛点

　　尽管缺席了上汽通用五菱、特斯拉这两个“学霸”级品牌，本届广州车展的新能源汽车依然吸引了大部分观众和媒体的关注。因此有业界人士感慨，事实上今年以来无论是车展还是产品发布会，很少有企业会重磅发布一款燃油车，而大多是主推基于新平台打造的新能源产品。

　　在新能源这个赛道上，车企惯常比拼的是“电”和“智”。在“电”方面又可分为续航里程和电池容量。本届广州车展上，续航高达1000公里的产品就有两款——蔚来ET7和广汽埃安LX　Plus，而造车新势力和自主品牌新推出的中高端产品，电池容量都抬升到100度左右，蔚来更是高达150度。

　　再看“智”，往常车企喜欢炫耀的自动驾驶不再是关注重点，基本上都是L2级，也就是辅助驾驶的级别。算力则成为智能化的一个重要衡量指标，400Tops只是入门级配置，更有高达1000Tops的新产品。此外还有激光雷达，这个曾引起特斯拉和小鹏“口水仗”的硬件配置，如今在本届广州车展上俯拾皆是，除了小鹏，阿维塔、威马、极狐、沙龙、非凡、高合、哪吒等品牌都推出了搭载激光雷达的新产品。

　　在“智”“电”这两个显而易见的竞争焦点之外，新能源赛道还暗藏一个新的“赛点”——速度。

　　上汽集团联合张江高科和阿里巴巴共同打造的高端智能电动品牌智己汽车，自去年12月底注册成立以来，仅用一年多的时间就实现了量产车投产；东风汽车旗下高端新能源品牌岚图，自去年7月对外发布品牌标识和中文名后，首款车型岚图FREE于今年3月启动预售，6月上市，8月交付，最新数据显示，岚图FREE　10月交付量为1006辆，今年累计交付量已达2322辆；吉利旗下极氪自今年3月宣布品牌成立，仅用半年的时间就实现了量产车交付，这一速度再次刷新了汽车产品从品牌诞生到产品交付的时间周期。事实上，前述刚刚成立不到半年就敢在A级车展上发布新车的轻橙时代，背靠的代工企业是重庆北汽瑞翔，而北汽瑞翔则是北汽银翔重组后，由重庆市政府和北汽集团联合打造。

　　如此越来越快节奏发展的背后，正是得益于上汽、东风、吉利、北汽等传统车企多年来在汽车领域积累的成熟且完整的供应链体系。而速度就代表先机，在这个“快鱼吃慢鱼”的竞争时代，只有加快速度才能掌握主动。由此也可以看出，随着极氪、岚图、智己、沙龙、阿维塔等传统车企高端新能源品牌陆续加入量产交付阵营，明年汽车市场在高端新能源领域将上演一出好戏。

　　从国内到国际　新格局衍生新版图

　　大型车展曾经的主角是国际汽车品牌，而本届广州车展却出现了“逆转”。不少媒体发现，虽然国际品牌展台依然吸引了不少人围观，但和中国品牌展台“爆棚”的人气相比已不可同日而语，而合资车展台几乎门可罗雀。

　　有分析人士指出，现在能吸引消费者的汽车至少要具备五个特点：新能源、高颜值、高性能、高智能、合理的价格。从这个角度考量，中国汽车品牌优势都很明显。即便是在以往占绝对优势的豪车领域，国际车企也遇到了来自中国的强劲对手。在本届广州车展上，国际车企在全球碳减排的大趋势下集体“大象转身”，展示出全面转型电动的决心，并推出了可圈可点的电动产品。例如宝马的iX系列、奥迪的RS　e-tron　GT电动跑车、极具未来科技感的凯迪拉克LYRIQ等，就连一贯慢热的斯巴鲁也发布了首款纯电SUV车型SOLTERRA。不过，如果对标中国品牌的产品仍难言占优。从续航里程看，当国际品牌还在推500到600公里的新车型时，中国品牌已经开始在1000公里这个级别角逐。例如，宝马i4续航600公里，价格将在45万元左右，而其对手是续航1000公里的蔚来ET7。至于算力、激光雷达、GPU、通讯总线带宽、视觉芯片这种代表汽车智能化的硬指标，中国品牌更是敢于叫板，在本届广州车展上也吸引了更多的人气。以往燃油车市场上，国际豪车品牌习惯于比对手同级车卖得更贵、销量也更好，但在新能源车这个新赛道，老办法似乎行不通了。

　　事实上，今年以来中国汽车品牌表现十分亮眼，市场份额持续提升。中汽协数据显示，今年10月，中国品牌乘用车共销售95.2万辆，环比增长16%，同比增长9.2%，占乘用车销售总量的47.5%，占有率较上年同期提升6.2个百分点；今年前10个月，中国品牌乘用车共销售738.7万辆，同比增长28.1%，占乘用车销售总量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。

　　国内车市今年的强韧表现也正是源于中国品牌汽车成为带动车市整体增长的“主力军”。尽管还未完全摆脱芯片紧缺带来的影响，但国内车市仍在年末出现“翘尾”现象。中汽协发布的最新数据显示，10月，我国汽车销量为233.3万辆，环比增长12.8%，而今年前10个月，我国汽车销量为2097万辆，仍实现6.4%的同比正增长，其中新能源汽车销量为254.2万辆，同比增长1.8倍。

　　“中国汽车品牌市场份额的提升，与新能源车的增长密切相关，包括造车新势力在内的中国汽车品牌在新能源领域有着明显的先发优势。当下中国品牌新能源车在海外也有不错表现，这也说明了海外有市场且中国品牌新能源车有实力。”中汽协副总工程师许海东表示。

　　中汽协副秘书长陈士华此间也在接受媒体记者采访时表示，今年全年新能源车销量有望突破300万辆，这在我国汽车业发展历史上可能会成为一个新的拐点。