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        知乎网友提问，“为什么自主品牌汽车越来越受消费者的喜爱？”网友“大眼木呆呆”回答，“自主品牌进步特别快，不光开起来更顺了，坐着更舒服了，细节也跟上了。原因是什么呢？是技术提高，研发也跟上了。”

        都说群众的眼睛是雪亮的，其实花真金白银买单的消费者眼里更是容不得半点沙子。自主品牌汽车发展短短数十年，离不开产品技术与品质的大幅跃升，也离不开对本土需求的准确把握和理解，在强手如林的汽车市场上，自主品牌通过不懈的努力已经逐渐站稳脚跟，赢得更多的青睐。

发展新能源汽车

        乘用车市场信息联席会公布的最新数据：今年3月，国内新能源乘用车零售销量达到18.2万辆，环比2月增长了91.5%，同比去年3月增长了239.6%。除了特斯拉Model3和ModelY，销量前十的车型里自主品牌占了八位。

        现象背后是本质，通过这份成绩单看到了各个自主品牌向好的趋势，决定成败的从来不是表面的繁荣，而是厚积薄发的产品竞争力。在燃油车领域，面对国际百年车企霸主，弯道超车虽然尚有难度。但是，伴着车联网和自动驾驶时代的到来，在新能源车领域，自主品牌不再是一个追随者，而是希望成为竞争者，去深度参与市场。

        新能源汽车龙头比亚迪，截止到今年2月，已经全球累计申请专利约3.2万项，其中被授权专利约2.1万项。因此，形成了有名的“技术鱼池”理论，既各类技术都是其中的大鱼，等到相关市场需要，大鱼就会被随时打捞，转化为服务产品的技术成果。自主研发先进技术的比亚迪只是一个缩影，背后是集大成者的深圳市坪山区，这里是比亚迪全球总部的地址，也是2012年获批国家级新能源汽车产业基地，功能定位为国家级动力电池技术创新平台、国家级新能源汽车研发及测试基地、国际新能源汽车关键零部件交易中心。目前拥有高端研究平台15家，新能源企业29家，形成了从新能源汽车动力电池装备到制造，从新能源汽车的电机、电控到整车制造的完整生产能力。2020年在疫情背景下，新能源（汽车）产业重点企业产值仍完成了684.59亿元，同比增长10%。

        新能源汽车未来的竞争，是“优与劣”的较量。现在，我国新能源汽车产业链已经基本完整，形成覆盖原材料、一般部件、部分关键零部件、整车、充电设施、运维服务及回收利用的全产业链体系。另外，动力电池、电机及电控系统集成等技术也完全实现自主。

        4月16日，上汽红岩与银隆新能源股份有限公司签署2000台钛酸锂纯电动重卡战略合作协议。上汽红岩目前构建起氢燃料重卡和纯电动重卡两大产品系列矩阵，推出了充换一体、混合电动、快充、氢燃料等多能源、全场景覆盖的产品。而银隆新能源一直致力于钛酸锂核心材料的研发，打造新能源闭合式循环产业链。在碳达峰、碳中和的背景下，自主品牌在合作中探索新能源赛道的宽度和深度，成为必要共识。

        中国汽车工业协会预测，今年国内新能源汽车销量预计将达180万辆，同比增长40%。去年底出现的芯片供应紧张问题，将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，供应紧张仍将持续影响企业生产节奏，预计今年二季度影响幅度大于一季度。中汽协副总工程师许海东日前表示，在车市稳增情况下，近期的“芯”荒成为不稳定因素。此前预计下半年芯片供应紧张状态将出现好转，但按照目前情况判断，需等到四季度。

        不能回避的是，自主品牌的新能源汽车仍存在核心技术欠缺、标准法规不完善、基础布局不合理等问题，这些都使自主新能源汽车发展陷入了窘境。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，要强化创新驱动，依托龙头企业持续推动全产业链发展，攻关核心关键技术，突破车规级芯片、车用高端传感器、车载操作系统等产业短板。

        发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。创新压力下，自主品牌体现出自强不息的品德。4月12日，比亚迪旗下宋Pro迎来第二代产品上市，“全面升级，换芯上市”短短八个字中的官方slogen更是读出满满真诚。

让品牌高端化落地

        曾几何时，同样的预算在合资车面前，国产汽车总是给消费者低端的错觉。但疫情冲击后，自主品牌在本土市场的优势尤为凸显，实现品牌向上，才能在高压下实现逆势增长，现在正是自主车企加快布局高端品牌的最佳时期。从高端产品到高端品牌，从智能网联到生态环境，从沉淀技术到跨界合作，自主品牌的定调在不断鲜明化。

今年的上海国际车展上，自主品牌冲击高端化之路也愈发明显，有专业媒体评价：“本届车展上，是有史以来最为争奇斗艳的一次。”

        以“共和国长子”红旗为例，将推出红旗S9超跑，全球限量70台，售价或超千万人民币。今年一季度，红旗新车销售7万辆，同比涨幅180%，将凯迪拉克、雷克萨斯等弱豪华品牌远远甩在身后，成为BBA的有利对手已经毫无悬念。虽然其中品出举国之力的味道，但也看出红旗车开始展现出自身应有的实力。而另一个不得不提的就是智己汽车，这是由上汽集团、阿里巴巴和上海浦东新区三方共同打造，定位于高端智能纯电动汽车品牌，因为自身有黑科技傍身，诸多方面都给出了高于业界的解决方案，是国产高端品牌的另一种可能。

        高端化进程增加了企业和品牌自信，但这种自信不是靠营销出来的，而是靠技术和实力供给出来的。北汽集团旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX极狐汽车总裁于立国近期表示，在大数据+人工智能的时代，中国人和美国人都走在了世界的前列，中国一点都不亚于美国。抓住这个机遇，才能提供未来消费者需要的产品。

        出海还需抱团取暖

        中国汽车工业协会数据显示，3月汽车企业出口数据继续刷新当月历史纪录，达到13.2万辆，环比增长26.5%，同比增长45.5%。其中，乘用车本月出口9.9万辆，环比增长28.8%，同比增长45.3%；商用车出口3.3万辆，环比增长19.9%，同比增长46.2%。1至3月，汽车企业出口35.7万辆，同比增长74.6%。

        不难发现中国车企出口的表现可圈可点，不少品牌还在全球市场上逐步提高了占有率。其实在白热化的行业竞争背景下，为缓解经营压力，自主品牌在对内积极向上探索的同时，在国家市场上也通过收购工厂，建设生产基地等方式加速“出海”。

        2017年，上汽通用五菱投入7亿美元，成立印尼子公司，将触角伸入到尚处于初级阶段的印尼汽车市场；2019年6月，长城汽车斥资34亿美元建设俄罗斯图拉工厂，成为自主品牌在海外首个独资全工艺制造厂，哈弗F7就是这家工厂下线并在海外上市；与此同时，吉利汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立三方技术合资企业；2020年，长城汽车接连收购了美国通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂，正式进军印度和东盟市场。

        疫情发生后，全球制造业和化工产业都受到冲击，但中国汽车业也展示出强大的韧性。上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德接受媒体采访的时候曾表示，2020年全球一些主流汽车市场销量下降高达40%，但是上汽集团旗下品牌在部分市场的占有率比2019年甚至要翻一番。“在全球供应链停摆的情况下，是展示中国制造稳定性和品牌力的一次机会，这次疫情对中国汽车业来说是一个难得的窗口期。”

        今年第一季度，长城汽车的海外销售近2.9万辆，同比涨幅115%。其中，俄罗斯市场一季度同比增长62%，3月销售同比增长77%，环比增长31%，成为首个进入俄罗斯市场前10列的中国汽车品牌。长城汽车副总裁傅小康在接受《现代广告》杂志记者采访时表示，在全球汽车市场的开拓上，“一带一路”沿线国家对中国贸易来往提供了大量的支持政策，为自主品牌汽车走出去带来了更多利好。

        同样，机遇与挑战并存。目前，中国尚未形成世界级汽车品牌，还未在国际市场形成足够的话语权，抗风险能力有限。4月初，以“为中国汽车企业走向世界贡献力量”为使命的海外汽车市场研究信息联谊会（简称“海联会”）正式成立。海联会由长城汽车发起成立，联合中国品牌车企实现海外信息共享、海外资源共配、海外收益共利、海外风险共担。长城汽车商品战略部总监吴会肖表示，海外市场广阔且复杂，中国车企在海外应该是手足弟兄，我们可以抱团出海。

        回顾来时路，自主品牌汽车实现了从无到有、由小到大、由大到强，成就了中国的“造车”神话。而今疫情中又“化危为机”，自主品牌车企的未来必将大有可为。