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　    不仅更轻、更智能 、更舒适，这列“未来地铁”列车的车窗还能变身为触控大屏。19日，记者从中车四方股份公司获悉，由这家公司研制的、代表未来技术潮流的6辆编组地铁列车在调试线上成功试跑，这列“未来地铁”列车将引领行业跨代升级。

　　中车四方技术人员介绍，“未来地铁”列车车体、转向架构架、司机室、设备舱等均使用碳纤维复合材料制造，整车减重13%。同时，牵引系统采用新型高效节能的碳化硅逆变器和永磁同步牵引电机，牵引系统更高效，跑起来更节能。与传统地铁相比，“未来地铁”列车整车综合节能15%以上。

　　未来列车升级为“智慧地铁”。运行全过程为全自动驾驶，空调和照明均采用智能调节。更新奇的是，车窗变身为一面触控大屏，相当于一个超大版“Pad”，用指尖点击车窗，就能在车窗上看视频、浏览新闻、观看电视节目……

　　此外，“未来地铁”列车设置了强大的智能监测和预警系统，实时感知列车状态，并将传统的“计划修”升级为先进的“状态修”，无论运行与否，随时出故障随时修。

　　噪声和晃动是传统地铁的常态，而“未来地铁”列车，这些都将成为历史。据介绍，“未来地铁”列车采用全主动悬挂技术，能够探测车厢振动，实时对悬挂系统进行调节，使其时刻处在最佳的减振状态，车辆运行更平稳；应用新型隔声降噪材料、设备客室噪声降低5分贝以上。这些新技术的应用，使“未来地铁”列车即使以时速140公里运行，仍能保持安静平稳。

　　“未来地铁”列车还能自由“变身”，即“灵活编组”。可根据客流变化，在2节至12节范围内任意搭配车厢，降低运营成本，同时适应恶劣运营环境。无论高温、高寒、高海拔，还是小曲线、大坡道，列车都能运行自如。

　　据悉，在调试线上完成试跑后，下一步，“未来地铁”列车将开赴地铁线路开展线路试验和运行示范。

       据中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，下一代地铁列车最大的特点是更轻更节能。采用先进的碳纤维技术，其车体、转向架构架、司机室、设备舱等均使用碳纤维复合材料制造。碳纤维使列车的重量更轻，整车减重了13%。

       碳纤维复合材料（CFRP）具有强度高、比热容大、耐热震、质量轻，且材料摩擦系数稳定，耐磨性优良。由于碳纤维复合材料特殊的组织结构和特殊的物理力学性能，切削加工时常会遇到以下问题：

       (1) 材料呈层状、块状崩落、撕脱，严重时将使加工件报废，影响产品的成材率和加工质量。

       (2) 刀具磨损快，钝刀具加工，更容易造成坯料损伤；精加工时，刀具尺寸和形状的变化，严重影响产品的形状、尺寸精度。

       (3) 刀具使用寿命短，耐用度低，大大提高了产品的加工成本。

       针对碳纤维复合材料的切削加工特性，选择合适的刀具材质及刀具结构、合理的几何参数成为优质、高效切削加工CFRP的关键。碳纤维复合材料具有脆性大、硬度高特点，切削过程存在难成屑、导热慢、切削区域温度高、刀具易磨损等问题，加工后的产品变现出分层、撕裂、翻边等缺陷。因此要求刀具具有良好的耐磨性和散热性，并具有抑制分层和撕裂的结构特点。聚晶金刚石（PCD）刀具由聚晶金刚石刀尖和硬质合金基体经高温高压烧结而成，具有着硬度高、耐磨性强、摩擦系数低、高弹性模量；同时还具备低热膨胀系数、高热导的特性。加工后表面精度、尺寸精度及刀具寿命等优势是用户选择PCD刀具的重要因素。未来，随着新一代碳纤维地铁列车批量投产使用，PCD刀具也必将大放异彩。