超硬材料网

       当前，中国高铁已成为享誉世界的国家名片，但调研发现，整体技术、集成体系“领跑”的中国高铁，在关键装备、尖端技术、特殊材料上还存在短板，未来发展需要持续发力。

       关键领域需长期攻坚

       相关研发制造团队专家反映，高铁列车部分轴承、车轮、齿轮传动系统、转向架等构件，以及某些芯片等核心零部件还需要靠进口。此外，还有如特种绝缘纸、合成封套、液压泵、马达和液压控制阀等部件，也是“洋货”在品质或者可靠性上比较占优。

       列车转向架对钢材的要求非常严格，比如一些特种钢板的焊接过程中，如果选用国产材料，虽然符合各项验证指标，但经过打磨加工后的稳定性和一致性较差，在耐久性等方面不足。

       此外，国内高铁新装备的实验验证条件差，一些新技术新装备难以长时间大规模试制，直接削弱了研发能力。我国有近3万公里高铁，但实验用轨道设施却屈指可数，缺乏体系化的认证环境。

       “小部件”依靠进口 潜在制约不可轻视

       我国能造出世界最好的高速列车、建设世界最大的高速铁路网络，具备整装上路、整装出海的能力，却在少数关键技术上依赖洋枪洋炮。西方企业为了保持技术优势，往往对出口设备、技术有所保留，这对中国高铁未来发展形成了潜在制约。例如，一些芯片和电路板连接处，都被涂上了厚厚的特殊粘合剂紧紧粘在一起，凸显了有些国外企业的技术保留思维。

       同时，伴随着轨道装备大规模走向海外市场，整装设备中的进口元件很可能引发专利纠纷，有可能掉入某些“知识产权陷阱”，在国外法律诉讼中我方难以占据优势，有可能面临巨额的成本支出。

       正常商业往来下，进口小部件只会导致“中国制造”部分利润特别是技术附加值被分享；而使人担忧的是，一旦某些特定因素发生剧变，或者遭遇抬价、限制甚至“断供”等恶性竞争，相关短板将对我高铁长远、可持续发展构成“战略制约”。

       “高铁强基”要勇于自我革新

       我国高铁技术位居世界前列水平，但先进“中国制造”体系内，存在部分核心技术被国外把持的“短板”。业界建议，应下大力气集中力量攻克一批当前在基础材料、关键零部件等领域的短板，大幅提高基础工艺和材料领域的制造水平。同时给予国产装备提供更多试制、应用空间。

       政府发挥“看得见的手”作用，调节市场盲区。可以在一定范围内统筹调研相关急需生产装备，并对国内拥有较强科研、生产能力的大型装备制造企业进行专项科研、生产支持。

       同时，通过重大科技专项选择多个重点领域，通过产业引导基金等方式集中投入。加大对技术“无人区”的前瞻性研究，积极进行技术储备，鼓励科研机构对未来十年甚至数十年的技术趋势进行研究，提出构想，掌握先机。