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       资料图：特殊造型零件的细微调整或制造如果使用数控机床要重新编程十分不便，有的甚至只能用手工打磨抛光，这就需要经验十分丰富的“大国工匠”，这些高级技工对我国工业生产的巨大贡献是无法用金钱来衡量的。

       5月2日，央视系列节目《大国工匠》推出第四集介绍了中国商飞大飞机制造首席钳工胡双钱，称赞他为航空“手艺人”。他在35年里加工过数十万个飞机零件，令人称道的是，在这里面没有出现过一个次品。

       C919的首架飞机正在为早日首飞作准备，在这架有着数百万个零件的大飞机上，有80%是我国第一次设计生产，复杂程度可想而知。

       钳工胡双钱正在打磨大飞机上的一个精密零件，在这间现代化数控车床的厂房里，所有工作都由手工来完成的胡双钱，像一个有些过时的老古董，他的抽屉里装满了和他同一个年代的老式工具。在这个3000平米的厂房里，胡双钱和他的钳工班组所在的角落并不起眼，但是打磨、钻孔、抛光，对重要零件的细微调整，这些大飞机需要的精细活都只能手工完成。胡双钱说：“有种是角度很小的，直角的零件，它刀子伸不进去，还要靠手工来修锉什么的。就说有一个零件，你如果说很急，数控机床做的话要编程，但是靠我们机加工来做，有可能在最短的时间里，就把这个零件给做出来了。”

       航空工业要的就是精细活，大飞机的零件加工精度要求达到十分之一毫米级，对此胡双钱这么描述：“相当于人的头发丝的三分之一，这个概念的公差。”胡双钱已经在这个车间里工作了35年，经他手完成的零件，没有出过一个次品。在中国民用航空生产一线，很少有人能比老胡更有发言权。

       1980年，从小就喜欢飞机的胡双钱刚刚进厂，就见证了中国人在民用航空领域的第一次尝试——运-10首飞，他说：“一下子腾空上去啊，那个试飞情景，一直在我现在的脑海里，一直记忆犹新。”

       然而喜悦还没有散去，运-10因为多种原因最终下马。原本聚集了中国航空制造精英的上海飞机制造厂突然冷了下来。当时，厂门口停满了上海各种工业技术企业招聘员工的专车，私营企业的老板甚至为他开出了三倍工资的高薪，但是胡双钱拒绝了。

       2006年，中国新一代大飞机C919终于立项，中国人的大飞机梦再次被点燃。大飞机的制造让胡双钱又忙了起来，不仅要做各种各样形状各异的零件，有时还要临时救急。一次，生产急需一个特殊零件，从原厂调配需要几天的时间。为了不耽误工期，只能用钛合金毛坯来现场临时加工，这个任务交给了胡双钱。

       胡双钱回忆：“一个零件要100多万，关键它是精锻锻出来的，所以成本相当高。因为是有36个孔，大小不一样，孔的精度要求是0.24毫米。”

       0.24毫米，相当于人头发丝的直径，这个本来要靠细致编程的数控车床来完成的零部件，在当时却只能依靠老胡的一双手，和一台传统的铣钻床，连图纸都没有。打完这36个孔，胡双钱用了一个多小时。当这场金属雕花结束之后，零件一次性通过检验，送去安装。

       胡双钱的同事钳工曹俊杰表示：“有难件、特急件，总会想到老胡，半夜三更把他叫进来也是很正常的事情。但相反的话他就是家里面肯定照顾的少一点。”

       现在，胡双钱一周有天六要泡在车间里，这张仅有的全家福还是2006年照的。一年多前，老胡一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来，贷款买了上海宝山区的70平米新家。作为一个一线工人，老胡没有给家里挣来更多的钱，却带回了有一摞摞的奖状证书。

       胡双钱的妻子李菊兰说：“01年得的是第一个奖，大奖这是第一个。”记者看到，这是质量优秀员工。

       李菊兰还向记者展示了全国五一劳动奖章，表示她把这个保护的挺好的，不摆外面就自己欣赏一下吧。

       今年，国产C919大飞机将迎来立项后的第九个年头，胡双钱也将迎来人生的第55个生日。距离退休还有5年，但是老胡却觉得这个时间太短了。

       他表示：“我回想我的人生，我的一生过来，从工作，进来工作，我是708（运-10）进来的，到我退休的话正好在这参加C919，年龄允许的话，最好再干10年、20年，为中国大飞机多做一点贡献，这是最好的，也是我的理想。”