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　　2014年上半年，船市结构调整步伐加快，一些船东择机订船活跃，全球新船成交量依然保持高位。中国船企凭借承接散货船等优势，取得较好经营业绩。但受世界经济增长乏力、运力过剩难以改观、航运企业经营困难等因素影响，船市成交下滑趋势明显，新船价格上涨趋势受阻，市场前景不容乐观，中国船舶工业依然面临诸多困难和挑战。

　　其经济运行呈现以下几个特点：

　　1.国家高度重视船舶工业，支持政策加快推进落实：贯彻国务院发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》文件精神，国家有关部门加强调查研究，推进政策落实。

　　2.船价指数升中受阻，钢材价格稳中有降：2014年，影响船舶企业盈利的两个重要指标——船价指数和钢材价格呈现不同走势。克拉克松新船价格指数连续12个月持续上涨，部分新船价格相比去年低点上涨了20%～30%，在一定程度上改善了船厂的盈利条件。同时，钢材价格从今年年初以来保持在低位水平，也有利于船舶企业保持盈利水平。

　　3.造船完工量继续下滑，新接订单量保持同比上升：上半年，我国造船完工量继续下滑。与此同时，重点骨干船企承接新船订单同比增长78.2%，继续保持了全球第一的地位。

　　4.海工接单占比保持第一，全球发展趋势不容乐观：上半年，我国承接各类海洋工程装备订单81艘（座），世界市场份额占比提高到32%，居全球第一。但海洋工程装备市场在经历了3-4年的兴旺后，近两年进入调整期，对后续发展不利。

　　5.加强科技创新驱动，结构转型升级步伐加快：2014年，骨干企业和研究单位，继续强化市场需求引导，产品结构调整取得新的突破，获得液化天然气(LNG)船、超大型油船、超大型集装箱船等一批高技术船舶订单。

　　6.化解产能过剩取得初步成效：船舶行业认真贯彻国务院《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》精神，通过依靠市场自发调节、资源调整重组、企业转产转型和落实政府各项政策措施，化解了部分过剩产能。

　　7.金融机构加大力度支持船舶工业发展：今年年初以来，各金融机构积极做好船舶工业加快结构调整促进转型升级的金融服务工作，在防范信贷风险的前提下，有针对性地加大了对骨干船舶企业的支持力度，保证船舶行业发展的合理资金需求，主要商业银行对船舶行业贷款余额同比均有较大幅度增长。

　　8.船舶配套订单出现恢复性增长：受上半年开工船增加的影响，船舶配套产品订单出现恢复性上涨。统计显示，1～5月份，我国船舶配套业实现主营业务收入412亿元，同比增长13.6%。