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　　面对持续低迷的下游需求，钢铁行业正在加紧进行兼并重组，以求获得行业新生。与此同时，同样面对着需求不济、订单量下滑的各用钢行业，也在集体“思变”。即使这其中有被动接受，也有主动寻找，但钢铁产业链上的各个环节都在思考，如何在这个复杂多变的环境中求得生存。

　　楼市以价换量成趋势

　　高额的负债率、庞大的库存、严重分化的业绩水平，再加上宏观经济面的整体回调，房地产企业面临着巨大的资金和销售压力。

　　首先，越来越大的库存压力成为房企未来发展的巨大隐患。

　　来自中原地产研究中心的数据显示，截至3月底，已公布年报的48家A股上市房企2011年实现营业收入合计2233.95亿元，同比增长26.4%；营业成本1286.34亿元，同比增长22.2%；A股房企的整体营业利润率有所提升。

　　其次，各房企的存货消化周期也在大幅延长。

　　统计数据显示，48家A股上市房企2011年末的存货合计高达5906.74亿元，同比增长45.8%，存货的消化周期达4.6年。这意味着，2011年末，A股房企的存货周转天数同比足足延长了9个多月。

　　第三，资金压力不减反增。

　　巨大的库存压力意味着资金回笼速度的减慢，这对极度依靠资金快速运转的房地产行业而言无疑是巨大的枷锁。链家地产市场研究部的冯联联认为，一季度多家大型房企密集融资，体现出房企2012年的资金需求规模仍较大。在今年继续调控的大形势下，房企不免对今年的资金回笼形势产生担忧。

　　同时，越来越高的负债率也成为房企资金链面临的新压力。逐渐到期的房地产信托、银行信贷，都成为房企必须面对和解决的资金难题。根据链家地产市场研究部的统计，2011年，万科、招商、首开、世茂四家标杆房企的总负债，较上年同比上涨41.8%、43.2%、53.5%和27.4%。已经背负了较高负债的房企，再进行大规模的融资，未来偿债负担加重的风险无疑进一步增加。

　　最后，宏观经济增速的回落、信贷的收紧、房企资金来源结构的不断变化、房地产投资的持续回落都影响着房企“钱紧”的状况。

　　上海易居房地产研究院副院长杨红旭预计：“综合多项指标走势，预计2012年一季度房地产开发企业资金状况可能接近或者低于2008年全年水平。在外部融资环境难以显著改善的情况下，房地产企业通过降价促销回笼资金，依然是缓解资金压力的主要路径。”

　　中原地产研究部总监张大伟表示，要想尽快摆脱巨大的资金压力，以价换量已经是不可避免的趋势。

　　机械工业向重质转变

　　2011年以来，中国机械工业增速出现了明显回落，说明中国经济总量高速增长时期已逐渐过去，全行业必须适应市场需求由重“量”到重“质”的转变趋势。

　　据了解，直到2011年上半年，绝大多数机床企业依然产销两旺，但从去年下半年开始，行业需求增势明显趋缓，经济效益逐渐趋于严峻——去年，中国机床工业总产值增速由年初的近39%回落到年末的32.5%，实现利润增速由年初的57.5%降至年末的29.8%。

　　2011年，中国机床行业进出口逆差高达134亿美元。对此，中国机械工业联合会副会长蔡惟慈称，巨额的进出口逆差表明中国高端机床工具产品的需求仍客观存在，并仍将快速增长，中国机床行业如果能将过剩的中低端产能转化为适应需求的“高端”产能，尤其是在功能部件和数控系统等基础产品领域重点着力，缩短差距，那么中国机床行业的竞争力将明显提高。他说，只要全行业加快转型升级，前景仍将光明，预计今年中国机床行业的产销仍可实现平稳增长。

　　虽然中国机械工业持续的高速增长态势从去年开始发生了较大变化，增速出现了较大回落，但尽管如此，去年中国机械工业的总产值仍比2010年增长了25.06%，实现利润比上年增长了21.14%。但上述增速分别比2010年回落了8个多百分点和30多个百分点。

　　最新预测显示，从中国当前的经济发展需求潜力来看，中国机械工业将有望继续保持相当长时期的平稳较快发展。预计今年中国机械工业的总产值和销售收入将比上年约增长18%，实现利润将比上年增长12%左右，对外贸易额可望比上年增长15%左右。

　　铁路建设告别高增长

　　铁道部日前公布的数据显示，2月份，全国铁路固定资产投资累计仅完成299.32亿元，同比下降57.7%；其中，基本建设投资为207.97亿元，同比下滑67.5%。业内人士分析，受动车事故影响和国家整体投资减少，中国铁路建设将告别高增长时代。

　　铁道部上月公布的1月全国铁路主要指标完成情况显示，1月全国铁路固定资产投资122.82亿元，与去年同期相比下滑69.6%；基本建设投资额仅为87.32亿元，同比下滑76%。

　　不难发现，从2011年开始，铁路建设放缓的趋势已然明显。2011年，铁路固定资产投资和基建投资分别完成5863亿元和4611亿元，大大低于此前7455亿元和6000亿元的预期。2012年，铁道部安排固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，相比去年仍有较大减幅。

　　随着铁道部的负债率攀升至近60%，铁路建设融资问题也日益受到关注。

　　中国社科院经济研究所研究员、区域经济研究专家徐逢贤表示，温州动车事故暴露了一些铁路建设方面的问题，现在国家对铁路建设更加注重建设质量而非速度，适当压缩了铁路建设投资。此外，国家整体投资减少也是铁路投资放缓的一个原因，今年以来国家对各部门的投资均有所减少。

　　自主汽车打响反击战

　　在1、2月艰难摇摆，按照惯性平稳小幅增长后，3月的车市急转直下。种种迹象表明，一季度车市负增长已成定局。

　　国家发改委于3月14日发布的公告显示：2月份，全国汽车市场价格以降为主，国产汽车价格降幅为0.28%，同比下降0.95%。豪华进口车价格同比下降3.69%。

　　从奔驰S级轿车的高台跳水开始，降价就像急性传染病一样快速向下传导。随着以天籁为代表的中高级轿车价格战全面开打，合资品牌的中低端车型大幅让利，自主品牌的价格优势被迅速击穿。

　　乘联会发布的统计数据显示，自主品牌狭义乘用车今年前两个月销量为57.3万辆，同比下降了14.0%。其中，自主轿车共销售45.29万辆，同比下降16.92%。从市场份额来看，今年前两个月，自主品牌狭义乘用车的市场占有率已降至28.9%，其中，自主轿车市场占有率为27.86%，几乎回到2008年金融危机时的水平，下降幅度创十年以来的最高纪录。自主汽车的市场份额正在被持续增长的欧美系合资品牌一步步蚕食。

　　跨国汽车公司举全球之力，用摊薄的研发和采购成本，加上品牌溢价能力与羸弱的自主品牌对决，注定不是公平的较量。随着合资品牌产品线的持续扩张，自主品牌的压力与日俱增。在此背景下，唱衰自主的声音又喧嚣尘上。

　　但是，因为看到了谷底所以唱衰，反过来，谷底也许正是自主汽车绝地反击的起点。即便是大幅下滑的前两个月，自主汽车也有吉利帝豪同比16%的销售增长，长安奔奔MINI、长城腾翼C30、比亚迪S6月销过万辆的喜人业绩。

　　从公车采购全面向自主汽车倾斜，到红旗、上海、北京牌汽车的复活，或许这些形象工程对自主汽车的振兴不会有实质性作用，但全行业对发展自主汽车的态度高度一致值得肯定。

　　事实上，一场真正的绝地反击战已经悄悄打响。厚积而薄发的吉利全球鹰推出了GC7、GX7，以五星安全的设计、更先进的底盘调校性能和高效率的6速手自一体变速器开始向市场发起新一轮冲锋。

　　所谓“狭路相逢勇者胜”，自主汽车远远不到唱衰的时候，而是勃兴的又一次起步。（文中部分信息来源于新华网、《国际商报》等）