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　　随着全球汽车市场好转，中国企业海外并购整车公司的机会在减少，并购零部件企业的机会之窗也在不断缩小。
　　
　　咨询机构科尔尼全球合伙人马丁·霍本萨克（MartinHaubensak）博士在接受财新记者采访时做出上述表示。
　　
　　霍本萨克认为，与整车领域的收购一样，随着全球汽车行业回暖，汽车零部件领域的海外并购机会也在减少，同时竞争也在加剧。
　　
　　2010年一季度，德国大众、美国通用等汽车公司均实现了20%以上的全球销量增幅，显示全球汽车市场出现了明显好转。
　　
　　科尔尼董事戴加辉博士解释说，一方面，大的产业投资基金会加快收购步伐，一些技术前景好、但是暂时面临财务困难的公司会是它们的收购目标；另一方面，一些大的全球汽车零部件企业在挺过危机之后，也会加速其对竞争对手的收购。
　　
　　2009年以来，中国汽车公司又兴起了一轮海外并购。北汽集团收购通用萨博的全部知识产权，吉利集团从福特手中买下沃尔沃轿车全部股权。此外，中国最大汽车公司上汽集团也计划与通用汽车合作，共同开发印度市场。
　　
　　包括北汽集团董事长徐和谊在内的多数汽车界人士认为，2010年以后，随着全球汽车市场的好转，中国企业海外收购整车公司的机会在减少，但收购零部件公司的机会会增加，中国企业可适时进行零部件领域的收购。
　　
　　“机会确实存在，但是并购之窗在缩小。”霍本萨克说，中国整车公司更应该重视本土零部件企业的成长，因为未来中国本土汽车零部件市场的竞争一样会加剧。
　　
　　根据科尔尼最近针对全球200多名汽车零部件高管做的一份调查，近三分之二的被调查对象看好中国零部件市场的发展，并希望加大在中国的投资。
　　
　　大部分被调查高管认为，在中国建厂非常重要，不仅可以供给中国本土市场，还可以用于出口海外市场；而对于已经在中国建厂的企业来说，他们认为在中国实现其核心产品的本地化，在未来的竞争中将越来越重要。