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       自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车行业经历百年的发展，早已经形成一套完善的制造流程甚至是是利益分配格局。

       情况正在发生变化，以科技互联网带来的变量已经开始穿透这个传统行业的边缘。智能化、网联化正在席卷整个汽车行业的发展，一场转型的序幕正在悄然地拉开。

       在这场转型活动当中，利益最为攸关的主机厂和一级供应商的反应最为积极和迅速，通用旗下自动驾驶汽车部门Cruise，在2018年一年，就拿到了总计72.5亿美元的投资承诺，在今年5月再获11.5亿美元融资，目前估值为190亿美元；

       入华110周年的博世，在刚刚召开的年度新闻发布会上宣布：博世非常注重自动驾驶技术，目前博世全球的自动驾驶工程师加起来已经有5000多名，几乎达到两年前规模的两倍。到2022年，博世将投资40亿欧元到自动驾驶领域，并且表示博世一定会切入自动驾驶控制器。

       与此同时，各家主机厂都纷纷亮出了自己发布L3级自动驾驶量产车的计划，广汽宣布2019年L3级量产车落地；新能源汽车龙头比亚迪更是牵手百度Apollo，以及自动驾驶解决方案商AutoX 积极备战自动驾驶。

       但参与产业链重塑的玩家不仅仅是汽车产业本身、电信巨头、半导体巨头、科技巨头都纷纷参下水参与其中。

       聚焦ICT 技术华为，也在今年首次参加上海车展，宣布以增量零部件供应商的角色，进军汽车产业；芯片巨头高通，在今年的CES上，发布了针对自动驾驶的芯片，第三代“骁龙汽车驾驶舱平台”。

       在去年的云栖大会上，阿里宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”；随后不久，百度正式开源 Apollo 车路协同方案，向业界开放百度 Apollo 在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑“人-车-路”全域数据感知的智能交通系统。

       巨头对于车路协同的加注，使得人们关注到单车智能与车路协同将成为加快自动驾驶到来的双引擎，此外随着5G技术商用化的到来、有关于5G和车路协同、5G和自动驾驶的结合越发紧密，5G也成为推动智能交通的一个重要助力因素。

       大数据、5G通信、车路协同、智能视频、人工智能等技术构成了新一代智能交通系统的技术基石。

       新一代智能交通系统，”新“在哪里？简单说就是感知和信息采集的能力、数据处理和计算的能力、协同与决策的能力等三方面的”新“。