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　　来自汽车市场的数据显示，全球金融危机后十年低利率带来的“繁荣”要结束了。

　　加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的分析师Joe Spak在周三的一份报告中表示，今年四季度全球轻型汽车产量可能将下降约4%，此前三季度产量下降2.9%，这将是自2009年金融危机以来，该行业首次连续两个季度产量下降。

　　除了轻型汽车产量以外，对各类型汽车总产量的估计也有所下降。根据 IHS Automotive与RBC的估计，今年全球轻型汽车产量可能在9460万辆左右，较2017年下降0.6%。分析师还预计，2019年产量将进一步下降0.4%，随后几年将恢复温和增长。

　　全球汽车市场如此低迷，背后的原因是什么？

　　分析认为，全球通用的一个关键因素是，随着美联储等全球央行货币正常化，利率开始不断上升，因此，对利率敏感的汽车行业开始出现大幅调整，更高的借贷成本开始挤压过去10年来一直得益于低息贷款发展的汽车行业。

　　此外，美国的关税政策施压了多个非美市场，一方面是对进口汽车征收25%的关税，打压非美市场汽车出口需求，另一反面是此前已经推行的25%和10%的钢铝关税也令车企生产成本上升。

　　中国、欧洲、日本、美国……全球汽车产销都不乐观！

　　因需求放缓，进入第四季度，中国市场汽车销售持续下滑，而11月的数据也不容乐观。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2018年11月，汽车产销量环比均呈小幅增长，同比降幅依然明显：生产环比增长7.02%，同比下降18.89%；销售环比增长7.05%，同比下降13.86%。1-11月，汽车产销同比继续呈下降趋势，降幅比1-10月有所扩大。

　　另据中国乘联会数据显示，中国11月份广义乘用车零售销量205万辆，同比减少18%，连续第六个月减少，降幅比前月再度扩大（10月份减少13.2%）。

　　与此同时，欧洲因实行了更严格的新排放标准，汽车需求遭到进一步打压，欧洲汽车销量创三个月连降。有欧洲汽车制造协会数据显示，11月欧洲乘用车市场新车注册量同比下降8.1%，汽车登记数量从去年同期的126万辆降至116万辆。

　　日本汽车市场也呈现类似低迷情况。2018年前8个月，日本乘用车销量与去年同期相比下降了3.4%，主要因为日本人口老龄化严重，年长者驾驶汽车引发致死事故正成为日益严重的问题，因此许多高龄司机放弃了驾照，而年轻一代更倾向于使用公共交通。

　　另外，美国和北美的汽车市场也是如此。根据美国汽车经销商发布的年度销量预测数据，预计2019年美国乘用车销量将达1680万辆，较今年下降1.1%，自2014年以来首次跌破1700万辆。

　　这主要是因为由于美国人通常会为车辆融资而不是直接购买，而随着美联储加息，新车融资的平均利率不断上升，这大幅提高了借贷成本。

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　　中国车市正在经历28年来首次负增长，自1990年来中国车市出现的首次大规模车辆滞销。不只是中国，全球汽车市场都不景气，企业大规模裁员，融资困难…

　　种种迹象表明，一场资本寒冬将席卷全球汽车业。补贴宏利净失、外部竞争更加激烈、企业生存空间进一步压缩。诞生在仲夏夜之梦中的新势力，得益于封闭市场而诞生的电动车跑手，弯道超车、换道超车的理想，在这场寒冬里又该何去何从？12月16日，比亚迪、吉利、北汽、上汽、合众等众多车企负责人对即将到来的寒冬发表了自己的看法。

　　比亚迪赵长江：突破创新 提质降本

　　“如何让用户开新能源汽车比开燃油车体验更好是我们的核心思考！”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江如是说。

　　赵长江认为，“补贴”退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代”，“阵痛”在所难免。一方面来自于上游关键材料的成本压力将继续向车企传导，另一方面消费者对电动汽车的性能需求进一步提高。

　　“电芯成本从35%上升到50%，甚至更高，而伴随钴锂等资源的价格攀升，三元正极材料价格，3年翻了3倍。”“目前电动汽车已经追平了传统燃油车一箱油的成绩，单次充电续航600公里，但让用户全面接受电动汽车，我们还需要精进。”使用快充，30分钟充电量可以达到80%，然而同等燃油车加油井需要5分钟，电动汽车续航里程焦虑解决后，该用什么改变用户的用车习惯呢？这需要全产业链上的企业携手才能实现。

　　尽管新能源汽车销量实现75.6%的高速同比增长，但A00级轿车占据了52%的份额。“占号+代步”还是重要购车因素，“补贴”仍是新能源市场的第一驱动力。“我们依旧处在规模化消费的前夜，市场并未达到真正良性发展的状态。”赵长江如是说。

　　比亚迪如何应对即将到来的寒冬？赵长江认为首先要降成本。比亚迪将分拆电池业务，以更大的供应规模和逐渐提高的成本进行“对冲”。

　　其次布局上游产业，掌握资源。平抑原材料价格异常波动对价格造成的影响。

　　再者是重视创新，电芯方面比亚迪积极推动电芯的“高镍化”进程，811、富锂锰基等产品都在积极推进之中，目标在2020年实现240Wh/kg的系统能量密度；电机方面，比亚迪自主研发的第三代永磁同步电机，重量下降35%，成本降低40%，功率密度提升40%；电控方面，比亚迪继续发展“e平台”技术，电驱动3合1、同时高压系统也进行3合1，降低了整车重量；而在IGBT上，比亚迪也成功研发出车规级IGBT4.0产品。2019年底，比亚迪还将推出全球首款由SiC电控的电动车，引领下一代电动车芯片变革

　　吉利谢世滨：注重质量 多条路线齐头并进

　　“如果一个产品没有质量作为基础，我认为一切为零。为什么吉利这两年发展相对比较好？我们做的工作仅仅是把质量做好。没有质量一切为零。”在谈及未来面临的挑战时，吉利汽车研究院总院新能源汽车研究院院长谢世滨表示。

　　企业把好质量关后，产品还需要消费者买单，做好产品研发，提升技术。在核心技术上取得突破。“在整车软件方面，中国有相当不错的企业走在世界的前面。但是在车规级芯片方面有很大的差异和不足点，希望能够在未来提升技术研发能力。”

　　吉利制定了4条技术路线：混动、纯电、甲醇、燃料电池。“我们已经率先在国内利用甲醇进行汽车量产。我们还将在2025年量产首款的燃料电池车型。”

　　混动汽车安全方面，吉利研发出UDC模式。谢世滨介绍：“由于当前新能源汽车里面存在两个不同的系统，从功能安全的备份考虑某一个系统出现异常失效的时候不影响车辆的安全。吉利设计UDC可以实现燃油系统跟纯电系统之间的功能安全。如果新能源汽车突然一些故障的话，车辆还可以继续开。”

　　而混动的关键技术上，吉利将主要推进48V技术。“目前这个系统是性价比最高的节油方式。”谢世滨表示，“通过48V的混合系统能够加上发动机的效率提升，在2025年的时候是有可能让油耗降4升左右。”

　　而在纯电技术上吉利开发了第二代纯电平台。最新的纯电平台具备四驱动力台架、三合一电驱实现机械与电气线路集成，热泵空调系统，冬季可节省30%的能耗。2020年实现续航里程500Km，2025年续航里程达到600km。

　　对新能源汽车未来的展望，谢世滨表示，首先要应该掌握核心技术，开发真正有市场竞争力的产品；另外在逐步脱离补贴之后，寻求健康的新能源消费市场的时候，规划技术路线要为未来客户市场需求做准备；第三是共享互联形成智能化的交通运输运营管理。

　　北汽新能源李一秀：相信电动汽车的力量 打造核心竞争力

　　“产业发展到这样的阶段，原来很多人认为电动车只是限行、限购政策的产物，但现在随着产品和技术的升级，在一定领域新能源车已经开始呈现出替代燃油车的作用。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示。

　　后补贴时代，补贴速降为零，同时对技术门槛要求越来越高。对于未来市场判断，基于蓝天保卫战的刚性需求、新能源汽车产业技术和产品不断升级、消费者的接受程度不断提升、基础设施不断完善等元素，未来北汽新能源对于市场判断总体是乐观的。

　　无补贴时代北汽新能源该如何应对？李一秀认为，北汽新能源将突破两个依赖模式。一方面，发挥北汽新能源的规模优势进行提前布局。另一方面要抓住未来的机遇，通过新品牌和商业模式以及使用权交易来实现三条路径分兵布位。产品布局上，北汽新能源将在2019年将完成200、300、400、500km的全线产品布局，打造北汽新能源的核心竞争基础。

　　上汽俞经民：新物种必须需搭配新零售

　　“时代不断的变迁、技术在不断的迭代，汽车成为最关键的出行环节。我们认为将来出行的所有环节是很难跳过汽车的。”上汽乘用车公司副总经理俞经民如是说。

　　“所有做汽车的应该先把硬件做好。我十分同意，但不完整。因为要考虑如何融入真正出行的场景，满足客户的需求。我对“颠覆”两个字心怀敬意，不敢轻言颠覆，我想问的是如何进化才能不被颠覆？”

　　俞经民认为，互联网汽车是新物种，必须有新零售体系与之匹配。而新零售是指，以用户的体验为导向，来重构用户用车、养车的旅程，来建立覆盖用户全生命周期以数据驱动的新零售服务体系。传统的车企需要打破传统的概念，升级营销方式、跨界，主动的走到我们的消费者身边。在零售系统实时线上线下打通，让新物种的魅力通过服务能够产生出来。还要把互联网智能化、场景化的发展带入整个系统，发挥数据威力，把工程、技术和场景结合来真正引领和满足客户的需求。

　　合众新能源张勇：高品质胜于高端品牌

　　新创企业如何度过寒冬。“造车是一场马拉松，是一个万里长征之路。先要在三五年内保证活下去，活下去的标准是什么？是规模。活下去的标准是在你建立规模之上有自己的核心技术。”“高品质产品，而不是高端品牌，才是中国新创车企的出路。高端品牌赛道很窄，要很长时间积累和资源投入。对新创车企来讲，向高端品牌冲刺会带来很多资源的浪费。”合众新能源汽车总裁张勇表示。

　　张勇认为，新能源汽车“汽车+电动化+智能化”，汽车是根本，所有的电动化和智能化都是嫁接在整车平台上。汽车是1，而其他属性是0。很多车企是本末倒置，把更多的资源放到后面，但是整车没做好都是空的。做好汽车，智能化和电动化才能成为10或者是100，而光做好汽车也不够，也要在智能化上加大投入。

　　张勇表示，创新要根植于用户真实、现实的需求。新颖要体现在产品和用户服务上。但还有一些不太让人能够理解的创新，浪费了企业很多的资源和精力。所以，我们真正的要认识到企业在经营中所投入的资源、所做的创新，如果不是体现在产品和服务上，如果不能降低用户的成本，不能提高用户的体验，不能提高你自己企业的效率，这些创新也是无效的。

　　同时张勇呼吁，新创企业要文斗不要武斗，要团结起来抱团取暖。“现在很多的企业都在做平台开发、技术积累、电动化、智能化，这些资源有没有可能做出一些整合？现在国家也出台了允许代工模式存在的管理办法，未来有没有可能在平台上、在技术上、在制造资源上，甚至在供应链上做一些融合、做一些相互的协同。”新创企业核心竞争力是关键，除了需要建立的核心竞争力之外，一切都可以共享。