超硬材料网

       上周五，中国汽车工业协会发布了9月份和前9个月国产汽车产销统计。不出所料，9月份汽车产销同比明显下降，延续了7月份以来的低迷走势，连续三个月同比下降。

       虽然吉利、奇瑞、长城、比亚迪、一汽-大众等汽车厂家9月份市场表现不错，但总体来看，9月份的车市虽然比8月份好了不少，但是同比下跌仍然达到11.6%。从过去两周的情况来看，10月份的形势也不容乐观。今年的“金九银十”很有可能要泡汤。

       国内车市连续三月下滑

       中汽协统计显示，9月份汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆，环比增长17.8%和13.8%;同比下降11.7%和11.6%，产销率101.6% 。

       今年1至9月，汽车产销双双完成2049.1万辆， 同比增长0.9%和1.5%，比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点，增速持续回落，总体表现低于年初预期。

       目前，国内乘用车销量占总量的比重超过84%。统计显示，9月份乘用车产销完成202.5万辆和206万辆， 环比增长18.7%和15.1% ，同比下降11.9%和12%。连续三个月出现产销同比下降。这一趋势也是多年未见的。

       今年前9个月能保持微弱增长，主要是上半年车市表现强劲，部分抵消了三季度的下滑局面，以致前9个月销量同比增长1.5%。

       中汽协的统计是批发数，不能完全反映市场的真实情况。据有关部门根据交强险整理的零售数据，今年前8个月批发销量比零售销量多了近160万辆。如果按照零售数据，今年前9个月中国车市已经是负增长。

       车市低迷三大原因所致

       中汽协分析认为，消费者信心不足、股票市场暴跌，以及中美贸易摩擦导致关系紧张，是导致中国车市持续低迷的三大原因。

       今年三季度的国内车市，有点像2018年下半年的国内车市。当时在国际金融危机冲击下，由于信心不足，国内车市持续低迷。直到 2019年初国家出台汽车产业振兴规划，通过车购税减半、鼓励以旧换新、汽车下乡等举措，一举扭转了颓势。

       中国是全世界最大的汽车消费市场，全世界几乎所有跨国汽车巨头都在中国有合资企业，许多跨国汽车公司最大的市场在中国。中国车市打喷嚏，全球跨国汽车巨头也跟着感冒。

       中国车市低迷，跨国汽车公司也很紧张，因为它们依赖中国市场实现全球增长。大众汽车集团称，旗下大众品牌9月在中国的销量下降10%，拖累大众品牌全球销量下降20%。

       捷豹路虎宣布，由于需求疲弱，其在英国的最大工厂将停产两周。全资拥有捷豹路虎的印度塔塔集团受此影响，股价在孟买市场下跌15.7%。捷豹路虎把英格兰工厂停产归咎于中国市场销量大幅下降。

       美国最大的汽车公司通用汽车宣布，今年9月该公司及合资企业在华销量同比下降14.9%，前9个月同比下滑2.5%。中国是通用汽车第一大市场，中国市场下滑严重影响通用汽车的全球业绩。

       福特汽车今年在华销量大幅下滑，1 至9月下降30%。受中国业绩拖累，福特汽车启动了大幅裁员。

       全年有可能出现负增长

       由于不确定因素太多，国内车市低迷的三大原因短期内很难消除。如果没有重大政策出台，四季度车市形势不容乐观。

       根据中汽协的统计，2017年最后3个月的销量分别为270.4万辆、295.8万辆和306万辆。四季度总计872.2万辆，月均290.7万辆。而今年前9个月，月均销量仅为227.7万辆。

       由于去年四季度基数太高，在当前的低迷车市下，销量要想超过去年基本没有可能。即使出台鼓励汽车消费政策，如果推出太晚，对全年销量的拉动也有限。

       野村证券预计，今年四季度中国乘用车销量将同比下降7.5%，导致全年销量下降1.6%。这将是中国乘用车市场年度销量自1990年以来首次下降。

       中国已经连续9年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量超过两亿。2017年，中国汽车销量接近2900万辆。这么大的基数，要想再较大幅度增长已经很难。美国是全世界汽车保有量最大的国家，曾经很多年都是全球新车第一大市场。美国新车销量的年峰值也就1700万辆。

       有分析认为，在这么高的基数下，汽车年销量出现小幅下降也很正常。但是必须看到，中国汽车消费的刚性需求将长期存在。

       中国汽车刚需长期存在

       公安部交管局宣布，截至2018年6月底，全国汽车保有量达到2.29亿辆，其中私人汽车1.8亿辆。有分析认为，按照目前的增长速度，到2020年，中国汽车保有量将超过2.5亿辆。再过几年，就可以超过美国，成为全球最大的汽车保有国。

       随着中国汽车保有量的迅速扩大，换车高峰已经到来，为二手车市场提供了丰富的车源。

       今年前9个月，中国二手车交易量达到900多万辆，全年将达到1200万辆。二手车市场的健康发展，一方面扩大了汽车交易规模，一方面也为新车腾出了空间。

       随着汽车保有量规模的扩大，每年报废的汽车数量也很可观。按照国际惯例，每年报废汽车的数量约占汽车保有量的6%。国内汽车保有量急剧增长主要集中在过去十几年，大量汽车很快就到了生命周期末端。

       据有关部门预测，2018年全国报废的汽车应该达到900万辆，未来几年将超过一千万辆。

       如果每年报废1000万辆，加上1200万辆汽车流入二手车市场，再加上新增的几百万汽车需求，国内新车销量每年都会超过2700万辆。随着汽车出口不断增加，中国汽车年产销量有可能长期维持在3000万辆左右。

       尽管遇到暂时困难，国内车市低迷。但从长远来看，中国汽车的刚性需求将长期存在，前景还是光明的。