超硬材料网

       导读：9月大众汽车因在中国销售下滑拖累全球销量大跌约20%，而捷豹路虎则由于中国需求大减，直接导致其英国工厂停产两周。不仅如此，最近，排在中国汽车销量前列的汽车上市公司相继发布产销数据，以最直观的方式展现当前其经营业绩。对于中外车企而言，刚刚过去的一个月，可能是其近30年来遭遇的“至暗时期”。它们，又将如何破局？

       中秋节“小长假”，在中国北部城市山西大同，这个以大同刀削面和煤炭文明中国的城市的西南郊庞大汽车产业园区，道路两边和每家4S店门口摆满了蒙上灰尘的新车。

       “现在市场不好，我们主要业务快变成修车了。”在某日系品牌4S店，销售员这样向汽车K线表示。这种情况可能反映了这个产业园区数十家经销商的普遍遭遇——空荡的几百平米展厅，两三个销售员或闲聊，或是低头刷着手机。而中国其他地区汽车经销商，恐怕也有相同遭遇。

       有人甚至夸张地说，“9月，中国车市崩了。”中国汽车工业协会公布数据显示，9月，中国乘用车销量为206万辆，同比下滑12%；而且是连续三个月产销出现同比下滑。而9月份的产量，则比销量少了3.5万辆。这明显表现出，中国的本土汽车制造企业，在有意控制产能。

       确实，这是上世纪90年代汽车进入中国家庭以后，二十多年来中国汽车销量首次出现如此大的跌幅。全球汽车制造商也在中国市场遭遇着“至暗时期”。

       汽车上市公司“集体沦陷”？

       10月10日前后，中国汽车上市公司相继发布产销快报。汽车K线发现，除吉利汽车、广汽集团、比亚迪三家上市车企保持同比增长，其他上市车企包括上汽集团、东风集团股份等拥有较强合资公司的企业，9月销量同比均呈现减少。

       上汽集团公布数据显示，今年9月份，上汽集团总销量约为61万辆，同比减少8%。这直接将该集团前三季度整体销售业绩增速拖累至6.74%，1~9月总销量为614.65万辆。上半年财报当中，上汽集团1~6月销售增速还达到10.88%。

       旗下主要板块当中，除上汽乘用车9月保持4%同比增长，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽大通均同比下滑，最大降幅达到17%。

       而根据产销数据不难发现，上汽乘用车前三季度产量较销量多出约3.3万辆，情况值得引发企业关注。

拥有众多合资公司的东风集团股份产销数据则显示，9月份该公司销量为27.1万辆，同比下滑14.6%；这令前三季度该集团总销量仅为219.4万辆，同比减少3.47%，出现负增长。

       在众多板块中，东风日产9月销量虽然与去年持平，但其前9月产大于销的数字接近3万辆；东风本田虽然扭转了前几个月销量下滑局面，但是比东风日产更为夸张，该公司前三季度产量比销量多出4.92万辆。神龙汽车和东风英菲尼迪也存在这种产销极不平衡的情况。

       9月份，东风启辰、东风雷诺、东风柳汽和东风乘用车在销量同比下滑均超过30%，其中东风柳汽同比减少49.19%，东风雷诺则减少61.4%。

       在几大汽车集团当中，日子最不好过的可能就属长安汽车，由于旗下合资公司全面下滑，长安汽车9月销量为17.7万辆，同比减少32.3%；1~9月，该公司总销量为164.76万辆，同比减少21.67%。该公司仅剩能保持总体增长的长安马自达9月销量也同比减少19.3%，导致前9个月总体下滑。

       此外，海马汽车、长城汽车、江淮汽车和福田汽车等，9月份销量也出现了不同幅度下降。

       不仅是国内企业，跨国汽车巨头同样遭遇车辆“抛锚”。

       10月9日，全球最大汽车制造商大众集团发布销售数据，由于在中国市场销售下滑达到11%，而没能挽救其欧洲市场由于排放新规造成的销售下滑，其9月全球销量同比下滑近20%。通用汽车在第三季度销售则下滑超过两位数。

       即便是豪华品牌，也很难幸免。英国《金融时报》报道，总部位于英国的捷豹路虎称，其位于英国米德兰兹郡、雇有9000名员工的索利哈尔工厂将在本月停产两周，主要原因是9月在华销量下降46%。来自德国的宝马、奔驰和奥迪，销量增速也在减缓。尤其是奔驰，此前在中国市场增速能够达到30%以上。

       可是现在，一切可能成为“过去式”。

       崩溃？低增长？

       经过统计显示，在近期已经公布三季度业绩预告的几家车企当中，5家车企净利润下滑超过50%。其中，长安汽车业绩预告显示，该公司前三季度盈利仅8亿~13亿元，而去年同期该数字为58.1亿元；海马汽车业绩预告显示，1~9月，该公司亏损约为4.2亿~5.2亿元，去年同期则为亏损6278万元。

       这进一步表明，汽车上市公司正在面临巨大压力。当然，汽车上市公司作为“幕后大佬”，仍然有一道防火墙，那就是中国2万多家汽车经销商，而后者的生存情况可能就没有这么好了。

       中国汽车流通协会公布数据显示，今年9月份，中国汽车经销商库存系数达到1.82（库存系数0.8~1.2为库存合理范围，库存系数大于1.5为达到警戒水平，当该系数大于2.5则表示库存过高，经营压力和风险都非常大），同比2017年9月份的1.21，增长50%，远高于平均0.8~1.2的安全系数区间，为今年6月份以来第二高的库存系数。而今年前三季度，其公布的库存预警指数一直超过警戒线。

       值得注意的是，9月份奇瑞汽车、长安福特、宝骏汽车、捷豹路虎、北京现代和上汽荣威共计6家车企，库存深度超过2个月，存在较大经营压力和风险，需要引起企业高层的注意，及时进行调整。

       由于资金紧张，今年以来，庞大集团面临巨大经营压力，已经引起广泛关注。而不久前，广汇集团引入战略投资者恒大集团，也从侧面表现出财务压力已经成为这个“全宇宙最大汽车经销商”的困境。庞大、广汇都如此，那些中小经销商的日子可想而知。

       最近，即便表现较好汽车企业当中，也有浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧接受媒体采访时坦言，“吉利每天都要思考怎么活下去。”

       针对目前这种市场情况，10月23日，工信部副部长辛国斌在国务院新闻办发布会上表示，中国产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。

       不过，他认为，中国老旧汽车报废更新替代量还很大，同时三四线和小城镇需求量依然较大，因此汽车行业增长空间比较广阔，但肯定不会像过去那样高速。

       汽车K线认为，在当前的大环境之下，将会有些亏损的难以为继的企业，逐步被淘汰出市场，而所谓的造车新势力，则可能在襁褓中，遭遇一次时间较长的严寒。而能够度过这场严寒的，不论是传统汽车企业，还是新进入的企业，都将是在技术研发领域持续投入、规模化和体系能力较强的公司。