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　　造船业在迎来了2013年的“小阳春”后，产能过剩问题却在2015年“旧伤复发”。由于此前过多船舶的生产导致2015年前7个月的新船订单同比下降逾70%。

　　在新船订单的大幅下降过程中，2015年上半年，我国多家民营船企被迫宣布破产重整，与此同时，有着国企背景的舜天船舶也因国外船东违约而亏损挂星，随时面临退市的危机。

　　有业内人士向记者表示，只有在彻底解决产能过剩问题后，造船业才能真正复苏。

　　半数造船业上市公司亏损
　　作为难兄难弟的航运业和造船业在2015年的上半年皆遭遇寒冬。在航运市场持续低位徘徊的同时，船市复苏未见好转。

　　据同花顺统计数据显示，截至8月30日，8家造船业上市公司中，有上海佳豪、亚星锚链、中国船舶、中国重工4家公司盈利，中船防务、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟4家公司亏损。其中，*ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。

　　*ST舜船2015年中报显示，本报告期，公司实现营业收入10.27亿元，同比下降51.25%；利润总额-3.80亿元，同比下降826.36%；归属于上市公司股东净利润-3.66亿元，同比下降973.12%。

　　公司表示，本报告期末，公司资产总额84.26亿元，与年初相比下降10.37%；负债总额85.76亿元，与年初相比下降6.65%；归属于上市公司股东的所有者权益为-1.49亿元，与年初相比下降170.04%。

　　对于业绩突遭下滑的原因，*ST舜船解释称，由于造船业产能过剩仍未化解，受此影响公司部分出口船舶不同程度的出现了延期交船、交船难、以至于船东弃船的情况。

　　同时，*ST舜船已不再作为明德重工破产事项的意向重整方，且明德重工已进入破产程序。受上述因素的影响，公司在经营和资金方面均面临严峻的形势。

　　受造船企业订单大幅下降影响，为造船企业提供钢结构和配件的上市公司钢构工程也连续出现亏损。数据显示，钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5471.49万元；2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2907.49万元。

　　此外，刚于2015年4月份完成增发收购黄埔文冲100%股权的中船防务也在2015年上半年宣告亏损，公司实现归属母公司股东的净利润为-5.25亿元。

　　中信建设高晓春分析，2015年4月6日，公司完成增发收购黄埔文冲100%股权，主营业务增加为军船、军辅船、民船和海工。上半年，黄埔文冲实现净利润2.47亿元、同比大幅增长3.75倍；其中，文冲船厂上半年净利润-1.09亿元，也就是说主营军船的黄埔上半年净利润可简单测算为3.56亿元。上半年广船国际(44.00, -0.58, -1.30%)亏损1.74亿元，黄埔文冲盈利2.47亿元、而合并亏损5.25亿元，预计龙穴造船亏损幅度较大。

　　不过，鉴于中船防务向军工业务发展，因此，业内对于公司的发展前景较为看好。

　　国际市场份额首次下降
　　从中报可见，造船业上市公司对于业绩亏损和下降的解释普遍为，“2015年上半年世界经济形势仍旧延续2014年度徘徊不前的局面，国际贸易量萎缩，国际航运与船舶市场持续低迷”。

　　有业内人士分析，当前国际新船市场虽然受油价低迷刺激，带动了油船成交量的上升，集装箱船订单亦随着美国经济复苏的影响有所回升，但BDI仍呈低迷态势，散货船成交量大幅下降。受此影响，以承接散货船为主的我国船舶工业2015年上半年新接订单大幅萎缩。

　　据英国克拉克松公司统计，今年上半年我国新接订单量仅为756万载重吨，占世界市场份额的20.5%，位居世界第二，按照中国船协统计为1119万载重吨，约占世界市场份额的27.6%，自国际金融危机爆发以来首次下降。

　　有统计数据显示，1月份至7月份，全国造船完工2269万载重吨，同比增长9.8%。承接新船订单1400万载重吨，同比下降69.4%。7月底，手持船舶订单13670万载重吨，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。

　　同时，1月份至7月份，全国完工出口船2022万载重吨，同比增长11.6%；承接出口船订单1190万载重吨，同比下降72.2%；7月末手持出口船订单12987万载重吨，同比下降10.4%。

　　据记者了解，目前，多数船企出现了“价格低、交货难的局面”，且因船东订单原因，订单取消的情况时有发生。

　　有业内人士分析，受国际原油价格暴跌的影响，船东对前几年订造的节能环保型船舶接船积极性不高，散货船改油船订单的现象频繁发生，修改船舶合同、延迟交船甚至撤单的风险逐渐加大。公开数据显示，全行业上半年交船1853万载重吨，是2014年年底预计今年交船量4300万载重吨的43%，全年按计划完成交船任务困难重重。

　　产能过剩成行业绊脚石
　　有业内人士预测，2015年全球经济形势错综复杂，在航运市场运力过剩、供需矛盾始终没有得到根本解决的情况下，造船业依旧很难复苏。

　　对于这一现象，有业内人士向记者分析：“造船业低迷的主要原因是产能过剩，即使行业曾出现复苏态势，但这也只是短暂的，只要行业产能过剩问题不解决，行业就无法实现真正的复苏。”

　　业内普遍认为，造船业产能过剩大多指的是中低端技术要求不高的船舶，而真正高端的船舶其实还是需求量很大的。

　　对此，有业内人士建议，有关方面应继续加大对行业结构调整转型升级的支持力度。对符合新公约、新规范、新标准的绿色环保型、高技术船型、海工装备及配套设备研发，加大投入支持；对企业生产工艺流程改造和针对高技术船舶、海洋工程装备、船用设备专业化的能力建设，加大投入支持；对企业实现兼并重组在债务重组，人员分流，资产整合方面给予政策和资金支持，帮助企业顺利度过危机，促进转型升级换代。