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 　　汽车产业是我区三大主导产业之一。今年一季度汽车制造业工业销售产值达51.67亿元，其中也不乏涉及出口的企业。然而，从去年以来，我区汽车零部件出口，却频频遭遇退运的困扰，占我区同期机电产品退运批次的63%。这到底是什么原因？

　　去年和今年一季度，萧山万向进出口有限公司将采购而来的零配件出口，已经遭遇了4批退运，金额达11.9万美元。

　　萧山检验检疫局对此开始退货追溯调查。经初步调查发现，此系列货物除了表面轻微缺陷外无其它明显不符。

　　那是哪里出了问题？萧山检验检疫部门派出有经验的检验员再次到企业与相关人员进行了进一步分析调查，终于搞清了退货的真正原因：一是材质不符合要求；二是产品尺寸不符合要求，导致无法安装。还有就是检验器具未进行有效矫正，造成批量退货。最终，在检验检疫部门的帮助下，该公司采购的产品质量保持稳定。

　　我区遭遇汽车及零部件出口退运的困扰，不止这一家企业。据统计，2013年至2014年上半年，萧山辖区汽车零部件退运共46批次，占我区同期机电产品退运批次的63%，涉及退运总金额为103.4万美元。而退运的产品主要有轮毂单元、轴承、制动摩擦片、驱动轴，退货国家主要为欧洲和美国。

　　检验检疫部门相关人士介绍，退货的原因，主要就是产品不符合进口国最新标准要求、生产工艺缺陷导致性能不符合买方要求、产品尺寸不符、表面生锈、毛刺等，基本还是以质量不合格为主。事实上，我区汽车零部件生产企业众多，但由于汽车零部件产品并非在检验检疫部门的法检目录之下，平时对该类产品的抽检也相对较少。而部分生产企业对国外的技术标准内容了解甚少，这大大地增加了出口货物遭退运的风险。

　　“目前，越来越多的汽车零部件出口企业主动寻求协助，迫切需要了解国外技术法规、标准和合格评定程序，以打破国外的技术壁垒，增强产品的市场竞争力。”上述人士对记者说，为此，他们也在寻求相关的应对措施。

　　“一方面，我们将积极建立技术贸易壁垒预警机制，收集主要出口国家和地区相关的技术法规、技术标准及合格评定程序、标志标签等技术信息，及时通报给出口企业。”上述人士说道，另一方面根据萧山汽车零部件退货较多的特点，积极争取资金，对法检目录之外的汽车零部件产业重点开展监督抽查。“目前已拟定抽样方案和计划，为下一步全面了解萧山出口汽车零部件质量情况打下基础。”