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摘要 在我国南方最大的高铁基础设施维修基地广铁集团广州大机段，钢轨打磨车间主任助理梁德敏是从一线工人走向管理岗位的突出代表。最让人津津乐道的，是他结合现场实践作业，摸索出了高铁线路养护新...
在我国南方最大的高铁基础设施维修基地广铁集团广州大机段，钢轨打磨车间主任助理梁德敏是从一线工人走向管理岗位的突出代表。最让人津津乐道的，是他结合现场实践作业，摸索出了高铁线路养护新工艺“梁德敏高铁打磨法”。
钢轨是高铁线路的重要部件，钢轨与列车的车轮直接接触，其质量的好坏直接影响到行车的安全性和平稳性。梁德敏日常的工作就是利用先进的打磨列车，对在列车动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因发生的伤损进行打磨处理，以增强钢轨的使用寿命，减少铁路日常养护的工作量，确保高铁动车组的平稳运行。
2009年11月，广州大机段引进第一台具有全路先进水平、拥有96个磨头的钢轨打磨列车。在工人们普遍不太熟悉性能的情况下，当时还是一线工人的梁德敏带领3名车间技术骨干，扛了5箱方便面在韶关的施工现场连续住了半个月，白天盯现场，晚上钻资料，成为全段第一批熟练掌握这一“打磨先进武器”的技术能手。
2010年2月，中国第一条长大高铁线路武广高铁刚刚投入运营。为实现武广高铁的高质量运行，梁德敏通过不断调整各个打磨砂轮的切入角度、打磨速度和打磨量，筛选出了99种打磨作业模式，采取不同打磨地段取样测量的方式，对统计出的轨廓数据进行分析和优化，形成了一套高铁打磨新工艺，有效解决了光带偏移、鱼鳞伤裂纹等病害。这一新工艺被命名为“梁德敏高铁打磨法”，“打磨状元”的称号从此不胫而走。
“自从采取了梁德敏高铁打磨法，全面提高了打磨质量，最大限度地消除和规避了因钢轨病害所带来的安全隐患。”广州大机段钢轨打磨车间副主任陈定茂说。
紧接着，梁德敏的高铁打磨法又在世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路、2万吨级重载铁路大秦线上大展身手。由于大秦线重车线使用的是75kg标准轨，而普通轻车线是60kg标准轨，运行载荷不同，钢轨的病害也有明显差异。梁德敏深入现场进行了调查和测量，根据掌握的资料，制定了3套打磨工艺，在施工中根据现场铁路参数进行及时调整，最终形成了大秦线的打磨优化模式，有效提高了重载钢轨1年的使用寿命。
如今，“梁德敏高铁打磨法”已累积完成了19080公里的线路打磨任务，他钻研出的“梁德敏高铁打磨法”被广铁集团授予“党内优质品牌”。
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