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摘要 2013年已过半，总结这半年来汽车零部件行业的发展变化，我们发现，市场回暖，数据向好，今年上半年的汽车零部件市场让人看到一丝希望。在发动机、变速器、汽车电子等细分行业，产品和技术正...
2013年已过半，总结这半年来汽车零部件行业的发展变化，我们发现，市场回暖，数据向好，今年上半年的汽车零部件市场让人看到一丝希望。在发动机、变速器、汽车电子等细分行业，产品和技术正在向着节能高效、智能互联的方向发展。在总结梳理的同时，我们也希望找出未来的发展趋势。
今年上半年车用发动机产销数据刚刚出炉：上半年，车用发动机完成产销994.7万台和992.80万台，同比分别增长11.87%、10.68%，从这一数据看，市场似乎已经回暖。从零部件上市公司的报表中，也可以感受到这一点。今年一季度，汽车零部件企业上市公司的营业收入、净利润普遍实现微增，总体呈现上扬趋势。
在市场调整的压力下，围绕节能、环保、安全的行业技术、产品升级步伐加快。从各个主流零部件企业的市场表现看，企业产品结构发生了明显变化，新产品、新市场的增长更具活力，已经成为企业业务增长的重要一极。而外资零部件企业对市场的渗透、把控能力更强，在产品、技术升级中更是优势突出。
新品、新市场增长迅速
无论是发动机、变速器、汽车电子、车桥还是电机等领域，都呈现出新产品、新市场增长迅猛的趋势。在发动机市场，配装天然气发动机的汽车上半年销量为43562辆，比上年同期增长一倍。发动机企业中，以锡柴为例，其今年上半年在非道路机械、客车、海外市场拓展迅速。1～5月份，锡柴累计出口发动机近6000台，比去年同期增长14.7%，而且产品出口结构也呈现出向高技术含量发展的趋势。
在重型变速器市场，法士特新产品的市场表现也十分好。一季度，在国内中重卡市场依旧下降17%的严峻形势下，法士特已开始逆势增长，一季度变速器产销量、销售收入均实现10%以上的增长。新增销量主要来自客车市场、海外市场和轻量化的产品。其轻量化产品销量由去年的3.5万台有望增长至今年的10万台，市场需求十分旺盛，而其海外市场增长已超过10%。此外，在轿车市场，匹配了DCT、AT等自动变速器的车型越来越多。
在汽车电子领域，作为龙头企业之一的航盛，今年新产品带来的收益将约占其营业收入总量的40%左右。其升级后的车载信息娱乐系统产品，赢得了大量的新增订单，保持了20%的增长，而其在车身控制电子系统上也实现了真正的市场拓展。其TPMS（胎压监测系统）已经接到一汽轿车、江淮、长城等17家车企的配套订单，明年的产量或将达到百万套。其长期跟进的“北斗智能车载终端及省级运营车辆平台项目”在今年初便已经与一家整车企业签署了10万台汽车前装北斗导航车载终端的战略合作协议。
不仅如此，伴随着新能源汽车、车联网、轻量化等产品技术的热潮，与之相关的汽车零部件产品、材料等也在快速发展。下半年，市场结构调整的效应仍将持续。
外资零部件企业表现强势
4月的上海车展，外资零部件企业参展热情空前，博世、德尔福、伟世通、爱信、博格华纳等几十家国际跨国巨头纷纷参展。在他们的新闻发布会上，听到最多的大概就是“我们很重视中国市场，我们将继续加大在华的增资扩产，设立研发中心这样的话。”而这一切都源于其在华的市场表现。根据这些企业在车展上公布的数据看，中国市场在其全球市场的业务占比大多在10%左右，而未来的占比目标都是要占到1/3甚至更高。
无论是整车销售市场、汽车用品市场还是售后市场，对跨国零部件企业而言，庞大的中国市场都是一个巨大的诱惑。因此，跨国零部件巨头在华的本土化进程从去年以来就明显加快，这一本土化不仅包含了产品开发、人才、管理的本土化，还包括对中国行业政策、市场需求的把握，这些企业在上海车展上展出的均是紧贴国内节能、环保的政策要求，未来国内市场会大量普及的产品、技术，而且更加注重产品的实用性、经济性。
不仅如此，外资零部件企业还在不断加大与本土整车企业的合作。今年上半年，本土整车企业与外资零部件企业合资合作的热潮始终不断。年初，德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）与北奔重汽在重庆成立合资公司便宣告成立，4月，陕汽万方汽车有限公司与德国汽车零部件供应商埃贝赫排气技术国际公司建立合资公司，为陕西汽车集团提供满足国Ⅳ以及未来排放标准的商用车后处理系统。上海车展上，佛吉亚跟长安集团正式宣布建立合资公司。而不久前，佛吉亚又与一汽铸造有限公司签订了为期3年的技术开发合作协议，共同开发镁合金整体座椅骨架。
不断扩大的产能规模、不断增长的市场份额，不断加速的本土化进程……所有这些都能让人感受到，跨国汽车零部件巨头在华咄咄逼人的市场攻势。而这些在下半年也将继续延续。
政策成为产业转型、技术升级推动力
中国汽车工程学会理事长付于武认为，未来汽车产品技术，围绕节能、环保、安全三大发展主题，将遵循电动化、小型化、轻量化、智能化四大发展趋势。这也应该是我国汽车产业结构调整和转型升级的着力点。
在这些方面，行业政策扮演了非常积极的角色。今年下半年，很多零部件企业同样还会越来越感受到来自政策上的压力。从工信部2011年底发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》到今年初《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》等文件的出台，行业政策在持续推动行业技术进步方面的积极效果正在显现，也已经成为推动企业技术改造、产品升级换代的重要推动力。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在解读《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》时表示，目前政策的导向更侧重扶持行业领军企业加快技术创新体系建设、提高自主创新能力，带动行业技术升级。
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