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　　中国物流与采购联合会和国家统计局服务业调查中心日前发布了7月份中国制造业采购经理指数 （PMI），该指数较上月回落0.1个百分点至50.1%。其中汽车制造业的表现更是跑输大势，PMI继今年3月创下60.4%的高点之后便迅速跳水，从4月开始已经连续4个月低于50%，库存压力较大，显示行业淡季特征明显。

　　汽车业PMI指数连续保持在50%以下更能反应汽车行业运行状况，数据显示，7月汽车制造业新订单指数、生产指数、进口指数均低于50%。表明汽车行业当前需求偏弱、供大于求的下行压力仍未消除，特别是产能过剩矛盾未见明显缓解。今年前7个月汽车销售呈现微增长，汽车行业已经由高速增长期转入平稳增长的长期发展阶段，同时面临着宏观经济速度放缓、限购措施等因素的限制和影响。

　　国内汽车市场不容乐观，库存压力进一步加大，主机厂为了完成销售目标，对经销商加大压力，通过库存积压来提高销量，造成了一种车市产销同比双双增长的 “假象”。经销商库存压力进一步加大，早已进行大幅度的降价销售，但是效果并不明显，反而造成了消费者持币观望的心理。

　　据中国汽车流通协会近日发布的数据显示，2012年上半年汽车经销商库存量明显上升，高库存品牌占被调查品牌的三分之一左右。今年1月份库存系数为1.49，2月份 库 存 系 数 达 到2.3，3~5月库存系数呈显著上升趋势，6月份库存系数略有回落，但仍然达到2.09。库存系数即当期库存量与当期销售量的比例，如果库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；如果库存系数大于2.5，则库存过高，经营压力和风险都非常大。在汽车行业，库存压力之大早已亟待纾解。

　　据莫尼塔提供的汽车企业经营活动调研报告显示，7月份实际销售完成情况较差，低于月初预期。其原因主要是；面对中国汽车市场减速，汽车消费的拉动作用趋于疲惫，企业出现停产休整状况增加，特别是随着高温季节的到来，汽车制造商会较多地选择高温假期间停产休整，造成7月汽车制造业新订单指数、生产指数等继续维持在50%以下。而7月PMI表明影响企业生产预期的因素仍然较多，企业生产的恢复预计还需一定时间。

　　业内人士称，在行业景气度仍然较低的情况下，汽车行业正在等待国家新一轮刺激政策出台。针对当前问题，政策取向应着眼于 “三个有利于”，突出 “稳增长、保效益”。一要有利于扩大有效需求，稳定经济增长；二要有利于淘汰落后产能，改善市场供需关系、调整经济结构；三要有利于降低成本，提高经济效益。

　　在汽车业景气度未有大改观的情况下，原本预计7月应该有相关汽车消费政策出台，但目前还尚未有确切消息；而负面消息却在不断传出，其中突如其来的广州限牌政策无疑严重打击了汽车业的信心。如果这种趋势持续下去，预计8月汽车制造业PMI将持续低迷。