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       2月15日消息，启动刚刚满月的中国铁矿石现货交易平台正遭遇无国际大矿加入的尴尬。尽管在成立之初就向三大矿发出邀请，但据悉中方最新一轮的推介和谈判上，必和必拓已经缺席。业内分析称与澳洲矿山相比，淡水河谷更有动力加入上述现货交易平台。

　　必和必拓力推Global ORE平台

　　由中钢协、中国五矿化工进出口商会和北京国际矿业权交易所发起的中国铁矿石现货交易平台，于今年1月17日启动，包括宝钢、武钢等五大钢企在内的13家钢铁企业及五矿集团、中钢集团等13家铁矿石贸易企业均为发起会员。但唯独缺少矿山的身影。

　　据悉，成立之初，中国铁矿石现货交易平台已向必和必拓、力拓、淡水河谷等矿商发去了邀请，不过三大矿虽表示关注，但态度并不明朗。

　　春节之后，北矿所又进行了平台和推介和谈判，但消息称必和必拓已经缺席，而力拓、FMG以及淡水河谷仍在观望。据知情人士透露，三大矿之所以踌躇，第一考虑是政策风险。他们担心中国铁矿石现货交易所受控于政府部门而对外国矿山不利。

　　而中国铁矿石现货交易平台也面临着竞争对手——筹备更早、有运作Global COAL(环球煤炭电子交易平台)丰富经验的Global ORE(环球铁矿石现货交易平台)。更重要的是，Global ORE得到了全球三大矿业集团之一必和必拓的支持。

　　根据计划，Global ORE股东构成设计为钢厂和矿商各占40%，其余为贸易商。2011年起，该公司就开始游说中国钢企和贸易商的加入。但因为担心该平台将发展铁矿石衍生品，变成投机市场，在中钢协的主导下，中国钢企对Global ORE仅仅是接触。

　　淡水河谷或愿加入中国平台

　　于是现在两个铁矿石交易平台陷入了僵局。中国作为最大的现货交易市场，没有中国钢企的加入，Global COAL并不完整；而没有三大矿的加入，中国现货交易平台也难以为继。

　　中国联合钢铁网分析师指出，淡水河谷加入的可能性最大。原因在于其想在中国建铁矿石分销中心，因此有可以谈判沟通的空间，此外与必和必拓、力拓和FMG同属于澳洲矿企不同，淡水河谷来自巴西，在同盟立场上也更容易松动。

　　淡水河谷一直希望其40万吨级散货船能够停靠在中国港口，并在中国建立分销中心。但2月初，交通运输部发布了《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷这种新型超大船舶靠泊的“一船一议”，令其计划受阻。

　　本来将铁矿石运往中国的“VALECHINA”号只得改道驶向菲律宾，但淡水河谷并未放在中国的计划。

　　据中国联合钢铁网分析，淡水河谷与两拓开采成本相当，但是到中国的运期要45天，而从澳大利亚发船只需12天，运费上淡水河谷也要每吨高出10-20美金，超级运砂船能在中国停靠和建立分销中心意味着避免运途中的价格大跌风险和运费成本的降低。