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　　1、公司战略目标及规划
　　
　　公司规划2015年收入规模到20亿（不包含刹车片），其中金刚石工具、电动工具各占40%，合金工具占20%。
　　
　　公司以后还是会坚持主业。工具这块拓展可能往园林机械转，市场容量也很大。高铁刹车片这块是储备的项目，成立了战略一部。公司正积极和铁道部等相关企业院所沟通合作，争取今年拿去上架试验。争取早日实现真正的刹车片国产化
　　
　　2、电动工具业务超预期
　　
　　国际上电动工具大部分是被博世、穆迪这些所垄断。国际市场容量大概有300-400亿美金，国内市场容量也很大，目前初步估计有300-400亿元人民币，其中主要是江苏启东和浙江永康是两个电动工具基地。国内电动工具做的好主要是江苏东成和锐奇工具。国外电动工具价格是国内产品价格的2-3倍，目前国内产品价格也在提升。产品性价比较高。国内其他电动工具厂家销售模式有局限性。博深是按照真正的市场模式来做，有完整的70人的销售团队。此外公司电动工具和金刚石工具共用渠道。电动工具计划今年推出24款产品。目前和上海电动工具研究所合作比较好，上海电动工具研究所是国内研究检测的最权威机构。致力于培育国内能和国外抗衡的电动工具厂家。公司规划电动工具未来5年做到10个亿，2010年销售额5000多万，未来几年有望连续翻番增长。
　　
　　3、传统金刚石工具业务有望走出低谷
　　
　　传统业务改善开始见效，事业部制激励和渠道完善将推动金刚石工具业务走出低谷。现任财务总监今年年初开始实际负责经营管理（董事长较少涉足管理、总经理技术出身），公司开始内部改制调整，首先引进三一、华为及富士康等企业中层领导，为推动事业部制改制、流程化和精细化管理打下基础。2010年中以来，公司开始推行事业部制改制，针对金刚石工具、电动工具及硬质合金工具分别成立事业部，预计2011年上半年可以完成。
　　
　　4、高铁刹车片万事俱备，只欠东风
　　
　　 这个储备项目从2003年开始，当年铁道部推出“中华之星”，博深和铁科院当年共同承担其中刹车制动这个项目，250km时速的刹车片早已经历了台架试验，但当时中华之星项目中途夭折。虽然项目夭折，但公司一直没有放弃。目前350km时速的刹车片也已经研制出来。2008年铁道部和法国科诺尔（国际最先进的摩擦材料厂家）签了4年供货刹车片协议。目前刹车控制系统是两大系列，川崎是主攻250公里时速，科诺尔是主攻350公里。国内刹车片基本是科诺尔供货。公司刹车片走的是科诺尔技术路线，主要是解决热疲劳问题。
　　
　　5、刹车片等国产化是大概率事件
　　
　　国内厂家博深是做的最早也是做得最好的，潜在竞争对手有博云新材（002297）和西屋华夏，目前公司研制的350km时速刹车片正等待铁道部论证和上车试验。目前铁道部国产化决心很大。高铁建设方便了客运，但结果是消耗大量资金，高负债运行，而且还是为外国厂家贡献利润。我们认为刹车片作为耗材，每年消耗30-50亿元。长此以往，运营商无法承担如此高昂的费用，国产化是个大概率事件。