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近日，名为“中国汽车达沃斯”的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。以“全面深化改革开放 发展壮大新动能”为年度主题，来自国家有关部委、中外汽车企业、专家学者、媒体记者等1200余人齐聚天津，共商中国汽车的发展。

通过思想的碰撞，本次论坛揭示了中国汽车产业发展的五大趋势。

一、尽管有暂时的困难，中国汽车的长期发展没有改变

据国家发改委产业发展司司长司、卢介绍，近年来汽车行业下行压力较大，市场波动加剧。长期良好的发展基本面没有改变，发展空间仍然很大，前景广阔。

中国一汽集团董事长徐留平

二、中国汽车此深度调整是一个普通回调

自从中国在2001加入WTO以来，中国汽车产业发展迅速。自以来，他已经连续成为全球最大的汽车生产商和最大的新车市场。这种增长势头将在戛然而止。业内普遍认为中国汽车产业在过去几年发展过快，需要深度调整。

根据徐留平，中国中的汽车产业是一个强劲的循环产业，成熟的发达国家从未见过这样的长周期增长。在中国经济调整中，汽车行业进行相应的修正是非常正常的。应对中国汽车产业当前面临的挑战，关键在于坚持、专注、创新。

三、深度的调整将持续三年多

深度调整期需要多长时间？有专家认为，需要三年时间，即从到中国汽车的产销将在恢复增长通道。

北汽集团总经理张夕勇

北汽集团总经理张夕勇认为调整期可能需要4-5年时间。他指出，中国汽车高速发展和快速增长的时代已经结束，正在进入全面调整和发展新阶段。据测算，今年国内汽车产销负增长约为7.5%左右，可能与明年今年持平。中国汽车将经历4-5年的平台期，中国汽车产业的发展机遇和风险将显著增加。

四、中国汽车产能过剩是不争的事实

原国家发改委工业司司长司和中国汽车机械工业联合会陈斌副会长七八年前提出要警惕汽车产能过剩的风险。在泰达汽车论坛闭门会议上，陈斌指出，之前国内产能不足3000万，产能4000万，产能严重过剩。

国内汽车市场高库存、高价格大战与产能过剩直接相关。汽车行业也需要去产能。

五、新能源汽车坚持纯电力驱动

针对中国政府不再支持纯电动汽车而是支持氢燃料电池汽车的不实传言，财政部经济建设司巡视员宋秋玲强调，以纯电动驱动为主的中国新能源汽车的技术路线不会动摇。之前，燃料电池汽车尚不具备大规模推广应用的条件，应与纯电动汽车互补共存。

有专家认为，中国的情况是煤多电多，新能源汽车的发展必须靠纯电力驱动。氢燃料的生产、运输和储存存在诸多问题，加氢站的建设成本也很高。之前情况下氢燃料电池汽车主要应用于商用车领域，乘用车不具备批量开发的条件。