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12月26日，在由《中国汽车报》社有限公司、中共芦溪县委员会、芦溪县人民政府主办，天津大学中国汽车战略发展研究中心、天津大学管理与经济学部承办的“2019中国汽车零部件产业发展峰会暨第16届全国百家优秀汽车零部件供应商颁奖典礼”上，中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇深刻地探讨了当前中国经济形势与未来汽车市场的发展趋势。

　　“以五菱宏光大幅度下滑为标志，中国汽车市场的快速普及期已经基本结束，以置换为主的新时代已经到来。当市场以置换为主时，汽车市场的走势与经济走势就会高度相关。”孙勇坦言，未来现钱与借钱都将大幅度减少，2019年或将是未来十年中国经济最好的一年。

　　孙勇指出，根据当前中国的经济形势判断，2020年以后中国GDP增速大约5%～6%，也可能是5%左右，这个中速增长期大约10年左右，2019年或将是未来十年中国经济最好的一年。2017年中国汽车销量2888辆是未来十年年销量的峰值。主要有以下几方面的原因，高铁和城市轨道交通在中国整个交通中扮演非常重要的角色，汽车在整个交通中地位并不靠前，汽车共享的快速发展将会削弱家庭购买第二辆车或第三辆车的愿望。中国人口将向大城市群集中，过分集中将导致大城市限购。“4-2-1”中国家庭人口结构将导致汽车需求量逐步减少，低速电动车的发展将会替代相当一部分购车需求，汽车报废年限将普遍由十五年申请延至20年，中国汽车出口量相当长时间内增长不会太大。

　　在孙勇看来，2020年—2021年，中国汽车市场随着GDP增速的走低将继续探底。随着一批公司逐步“爆雷”，下岗人员将会逐步增加;富裕阶层换购时间变长。投资收益(包括股市或其它投资)降低将会使相当一部中高收入阶层延长换购时间。政府投资托底将会减缓下降幅度，从而延长调整时间。

　　同时，汽车产业也将出现三个结构性变化，分别是乘用车继续下滑，商用车稳中有升;传统燃油车持续下滑，新能源汽车逐步回升;销售服务业务大幅减少，网约车平台业务继续上升。

　　“2020年直接下探至2250万辆这一谷底的可能性不大，可能还要再延迟1至2年的时间，所以明年中国汽车市场销量下滑的幅度可能在5%左右。”孙勇预测，新能源汽车市场将略有反弹，但不会爆发。在此情况下，企业的应对之举首先是“傍大款”，与日系、德系、自主品牌及其他能生存下来的车企合作;其次是少投资，减少或停止投资，以品牌为先导，以管理输出方式扩大规模;第三是卖股份，选择时机向大企业出售股份;第四是强管理，精细化管理，减少任何不必要的开支。