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　　2009年，次贷危机的深化将使世界经济复苏艰难，国内经济在各种不利因素的作用下增速还将有所放缓。按照国家信息中心宏观经济预测模型中方案预测结果，预计2009年国内经济增速为9％，比2008年下滑0.5个百分点。
　　一、总体增速还将有所放缓
　　按照2009年国内经济增速下降0.5个百分点，汽车市场增长放大系数为5计算，2009年国内汽车销量将比2008年增长5.5％，增幅降低2.5个百分点，综合考虑其他几个影响因素及开征燃油税，预计增幅约在4％左右，全年汽车产销量接近千万关口。
　　二、商用车增长形势将好于乘用车，零配件企业最困难
　　从零配件市场看，2009年不但要面临国内下游整车市场下滑的压力，还要承受巨大的国际市场压力。汽车零配件行业很早就与国际汽车市场连为一体，且主要市场在欧美等发达国家，因此，遭遇的冲击比较直接，回落幅度较大。
　　从商用车市场来看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到国三标准在7月1日正式实施，销量提前在上半年释放的影响，这一影响最多会持续一年，2009年下半年市场将恢复正常运行。2009年，国家为保增长扩大内需，必将大力增加政府公共投资，从而拉动载货汽车市场，同时，在“节能减排” 限行乘用车的情况下，可以预见未来市场对于客车的需求还将保持一个较为适度的增长。另外，在新农村建设政策提出几年后，微型商用车市场已经开始启动，市场增长较快，从2008年9月份以来几个月商用车各类产品增长结构看，微型商用车是商用车中唯一保持增长的车型。总体而言，商用车中大客、重卡以及微车在推行公共交通系统、新农村建设带动基础设施建设等因素的拉动下，将在一定程度上抵御宏观经济下滑和出口放缓不利因素对市场的影响。
　　从乘用车市场来看，居民收入增长明显下滑以及各地愈演愈烈的对乘用车限行的影响，加之即将实施的“燃油税”，私家车市场2009年增长压力非常大。比较而言，2009年乘用车市场增长形势将相对落后于商用车。
　　三、二三级市场将成争夺重点
　　随着一线城市车市不断降温，越来越多的车企已经开始瞄准二三线市场。
　　二三线汽车市场由于经济相对欠发达，受美国“金融危机”影响要小一些，加上近年来市场消费需求显现和快速增长，2009年，二三线市场将成为各大汽车厂家角逐的重点，并决定其下一步品牌走向和竞争格局。同时，汽车营销原有的厂家“大一统”方式也将彻底改变，根据各地市场制定差异化的政策和措施。2009年能否做好区域化营销成为各厂家制胜未来的关键因素之一。
　　四、优胜劣汰加快，汽车业重组兼并增多
　　2009年，随着市场进一步变冷，汽车行业内的兼并重组将明显增多，不但包括国内企业之间，国内和国外企业之间的兼并重组都将有所增加。这一趋势在美国已经开始显现，2008年受次贷危机的冲击，北美汽车市场遭遇了大幅下滑，美国的前三大汽车公司通用、克莱斯勒和福特纷纷濒临破产边缘，经营受到巨大压力，通用和克莱斯勒曾试图通过合并共度危机，目前正积极寻求美国政府的财政救援。国内企业可以充分利用这一难得的机会，积极参与全球汽车品牌的并购和重组，用资金换品牌、换技术、换管理经验，取长补短，把握住难得的发展机遇。
　　五、新能源汽车产业化发展将大大提速
　　在国家发改委公布的2008年第29号新车准入公告中，出现了一汽集团的一款解放牌混合动力轿车和东风汽车、长安汽车和北汽福田的3款混合动力客车，以及合资品牌上海大众的帕萨特燃料电池车和上海通用的别克混合动力车，这是自2007年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》实施发布以来，新能源汽车的首次集中上榜，表明我国新能源汽车正式进入了产业化发展的前台。此外，自主品牌比亚迪汽车的电动汽车产业化项目也正在紧锣密鼓地进行。可以预见，2009年中国新能源汽车的发展将大大提速。世界汽车发展的历史规律表明，每一次全球性汽车市场的大动荡，最终都会有新的技术脱颖而出取代原有的技术标准，并产生新的市场领跑者，中国新能源汽车产业化的提速，有利于把握此轮汽车市场大调整的新机会。
　　六、产销关系改变，汽车流通领域面临新调整
　　近几年中国汽车市场快速发展，各个品牌全国销售服务网络的建设也逐渐形成规模，但在整个汽车生产和销售环节中，汽车厂家始终处于主导优势地位，经销商处于被动从属地位，经销商完全在厂家掌控之中，2009年在新的政策预期下，这种产销不平等的关系有望得到缓解。
　　针对这些问题，商务部目前已组织完成了《汽车品牌销售管理办法》修改稿，年内很可能出台，最迟也将在2009年出台。修改稿将“汽车生产企业可授权汽车经销商制定和实施网络规划”改为“汽车生产企业可委托汽车经销商制定和实施网络规划”，从授权到委托两字之差说明了厂家与经销商的关系将由从属变成平等。新政策的出台将大大增强在汽车市场周期性调整中国内汽车销售商的信心，而处在产业链末端的经销商队伍稳定有利于车市稳定，有利于车企乃至整个行业发展。