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　　执行近一年，三大矿商季度定价的详尽计算公式终于浮出水面。作为矿商季度定价的依据——普氏能源铁矿石价格指数的出品方，普氏能源资讯依据该公式预计，二季度淡水河谷卡拉加斯品位66%粉矿协议矿到岸价格将在199美元/干吨，环比一季度的172美元/吨，预计上涨15.9%；力拓二季度协议矿石离岸价格则要在2.749美元/干吨度，如果是品位62%的BP粉矿价格约170美元/吨，环比涨幅约34%。

　　矿商季度定价计算公式首度曝光

　　也许正是这个原因，在铁矿石价格飞涨的今天，国际航线运费却始终低迷。2月23日，巴西至中国的运价为18.38美元/吨，澳洲至中国的运价为6.57美元/吨，完全相悖于2008年铁矿石需求的上一个高峰时期矿石价格与海运费同涨同跌的走势。

　　“矿商的海运成本往往算的很低，这无疑反向增加了我们买矿的成本！”华中一家钢厂的国贸人士表示，自季度定价伊始，公司就一直致力于与矿商商谈海运费定价的调整，但截至目前矿商仍不愿做出让步。

　　普氏能源资讯钢铁行业编辑陈力明表示，目前钢厂和铁矿石供应商的争论焦点已经从矿石定价周期转为海运费的交涉。据称，现行的定价体系中，一旦钢厂选择以离岸价结算，就需从以普氏指数为依据的协议价格中扣除海运费，目前矿商们普遍采用扣除自有船只海运成本的方式结算离岸价。但钢厂则希望矿商使用运费净倒算的方式，扣减协议期内的海运费市场价。

　　虽然铁矿石供需双方对于目前的铁矿石价格定价体系已经达成了共识，但这并不表示供需双方不存在矛盾。

　　海运费成谈判新焦点

　　而FMG的结算则更为贴近现货，根据装船前1个月头5天的均价决定临时价格，最终价格则为船只提交装卸就绪前5天的指数价格均值。

　　相比淡水河谷和力拓对季度协议的坚守，必和必拓早已给出了更加灵活的定价方式，下游客户可以在短期、月度、季度三种定价方式中进行选择。总的思路是，以协议前一时期(日、月或季)为临时价格，最终价格则由前期或当期价格决定。具体来说，如果钢厂选择月度定价，企业3月份的协议矿价格就将以2月1日-15日期间的普氏均价作为临时价格，至2月结束时，再以2月全月的普氏均价作为结算价。

　　力拓的定价原则也近似于淡水河谷，同样以协议期前4个月中头3个月的普氏指数均价为依据。但力拓的季度定价为离岸价，故需要在普氏均价中减掉同期的海运费均值，折算下来，二季度力拓协议矿离岸价格则预计在2.749美元/干吨度，如果是品位62%的BP粉矿价格约170美元/吨，环比涨幅约34%。

　　其中，淡水河谷采取以协议期前4个月中头3个月的普氏指数均价为依据，矿石品位每提高1%价格就提升1倍的“含铁量1%差价平均值”。举例来说，今年二季度的价格就将以去年12月、今年1月、2月三个月的普氏指数均价为基准(约178美元/吨)；巴西矿的主流品位在66%，由于普氏指数的订立是以品位62%铁矿石到达青岛港的价格为依据的，故巴西矿需要在178美元/吨的基础上累加4个基点的“含铁量1%差价平均值(目前为5.194美元/干吨)”，合计到岸价预计约为199美元/干吨，环比上涨15%以上。

　　虽然海外矿商在2010年撕毁了年度长协，但其执行季度定价的计算公式却始终未向钢厂做详细说明。23日，普氏能源公布了几大矿商的短期协议矿计算方法。

矿商季度定价计算公式首度曝光
　　也许正是这个原因，在铁矿石价格飞涨的今天，国际航线运费却始终低迷。2月23日，巴西至中国的运价为18.38美元/吨，澳洲至中国的运价为6.57美元/吨，完全相悖于2008年铁矿石需求的上一个高峰时期矿石价格与海运费同涨同跌的走势。

　　“矿商的海运成本往往算的很低，这无疑反向增加了我们买矿的成本！”华中一家钢厂的国贸人士表示，自季度定价伊始，公司就一直致力于与矿商商谈海运费定价的调整，但截至目前矿商仍不愿做出让步。

　　普氏能源资讯钢铁行业编辑陈力明表示，目前钢厂和铁矿石供应商的争论焦点已经从矿石定价周期转为海运费的交涉。据称，现行的定价体系中，一旦钢厂选择以离岸价结算，就需从以普氏指数为依据的协议价格中扣除海运费，目前矿商们普遍采用扣除自有船只海运成本的方式结算离岸价。但钢厂则希望矿商使用运费净倒算的方式，扣减协议期内的海运费市场价。

　　虽然铁矿石供需双方对于目前的铁矿石价格定价体系已经达成了共识，但这并不表示供需双方不存在矛盾。

　　海运费成谈判新焦点

　　而FMG的结算则更为贴近现货，根据装船前1个月头5天的均价决定临时价格，最终价格则为船只提交装卸就绪前5天的指数价格均值。

　　相比淡水河谷和力拓对季度协议的坚守，必和必拓早已给出了更加灵活的定价方式，下游客户可以在短期、月度、季度三种定价方式中进行选择。总的思路是，以协议前一时期(日、月或季)为临时价格，最终价格则由前期或当期价格决定。具体来说，如果钢厂选择月度定价，企业3月份的协议矿价格就将以2月1日-15日期间的普氏均价作为临时价格，至2月结束时，再以2月全月的普氏均价作为结算价。

　　力拓的定价原则也近似于淡水河谷，同样以协议期前4个月中头3个月的普氏指数均价为依据。但力拓的季度定价为离岸价，故需要在普氏均价中减掉同期的海运费均值，折算下来，二季度力拓协议矿离岸价格则预计在2.749美元/干吨度，如果是品位62%的BP粉矿价格约170美元/吨，环比涨幅约34%。

　　其中，淡水河谷采取以协议期前4个月中头3个月的普氏指数均价为依据，矿石品位每提高1%价格就提升1倍的“含铁量1%差价平均值”。举例来说，今年二季度的价格就将以去年12月、今年1月、2月三个月的普氏指数均价为基准(约178美元/吨)；巴西矿的主流品位在66%，由于普氏指数的订立是以品位62%铁矿石到达青岛港的价格为依据的，故巴西矿需要在178美元/吨的基础上累加4个基点的“含铁量1%差价平均值(目前为5.194美元/干吨)”，合计到岸价预计约为199美元/干吨，环比上涨15%以上。

虽然海外矿商在2010年撕毁了年度长协，但其执行季度定价的计算公式却始终未向钢厂做详细说明。23日，普氏能源公布了几大矿商的短期协议矿计算方法。

 

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　　也许正是这个原因，在铁矿石价格飞涨的今天，国际航线运费却始终低迷。2月23日，巴西至中国的运价为18.38美元/吨，澳洲至中国的运价为6.57美元/吨，完全相悖于2008年铁矿石需求的上一个高峰时期矿石价格与海运费同涨同跌的走势。

　　“矿商的海运成本往往算的很低，这无疑反向增加了我们买矿的成本！”华中一家钢厂的国贸人士表示，自季度定价伊始，公司就一直致力于与矿商商谈海运费定价的调整，但截至目前矿商仍不愿做出让步。

　　普氏能源资讯钢铁行业编辑陈力明表示，目前钢厂和铁矿石供应商的争论焦点已经从矿石定价周期转为海运费的交涉。据称，现行的定价体系中，一旦钢厂选择以离岸价结算，就需从以普氏指数为依据的协议价格中扣除海运费，目前矿商们普遍采用扣除自有船只海运成本的方式结算离岸价。但钢厂则希望矿商使用运费净倒算的方式，扣减协议期内的海运费市场价。

　　虽然铁矿石供需双方对于目前的铁矿石价格定价体系已经达成了共识，但这并不表示供需双方不存在矛盾。

　　海运费成谈判新焦点

　　而FMG的结算则更为贴近现货，根据装船前1个月头5天的均价决定临时价格，最终价格则为船只提交装卸就绪前5天的指数价格均值。

　　相比淡水河谷和力拓对季度协议的坚守，必和必拓早已给出了更加灵活的定价方式，下游客户可以在短期、月度、季度三种定价方式中进行选择。总的思路是，以协议前一时期(日、月或季)为临时价格，最终价格则由前期或当期价格决定。具体来说，如果钢厂选择月度定价，企业3月份的协议矿价格就将以2月1日-15日期间的普氏均价作为临时价格，至2月结束时，再以2月全月的普氏均价作为结算价。

　　力拓的定价原则也近似于淡水河谷，同样以协议期前4个月中头3个月的普氏指数均价为依据。但力拓的季度定价为离岸价，故需要在普氏均价中减掉同期的海运费均值，折算下来，二季度力拓协议矿离岸价格则预计在2.749美元/干吨度，如果是品位62%的BP粉矿价格约170美元/吨，环比涨幅约34%。

　　其中，淡水河谷采取以协议期前4个月中头3个月的普氏指数均价为依据，矿石品位每提高1%价格就提升1倍的“含铁量1%差价平均值”。举例来说，今年二季度的价格就将以去年12月、今年1月、2月三个月的普氏指数均价为基准(约178美元/吨)；巴西矿的主流品位在66%，由于普氏指数的订立是以品位62%铁矿石到达青岛港的价格为依据的，故巴西矿需要在178美元/吨的基础上累加4个基点的“含铁量1%差价平均值(目前为5.194美元/干吨)”，合计到岸价预计约为199美元/干吨，环比上涨15%以上。

虽然海外矿商在2010年撕毁了年度长协，但其执行季度定价的计算公式却始终未向钢厂做详细说明。23日，普氏能源公布了几大矿商的短期协议矿计算方法。